お盆休みに作業予定の部品が届きました。
V36リアブレーキローター取り付けキットです。
左画像がオフセットステーで、右画像が外径３５０ｍｍの
V36純正リアローターです。
純正が３００ｍｍなのでかなり大きく感じます。
スリット加工もしていただきました。
早く取り付けしてサーキットに行きたい！
購入先はBLUE FORCE RACING
OS技研のRB30エンジンまで自分で組んでセッティングまでしちゃう方です。
もうプライベーターの域を超えてます
あと細かい部品ですが、リアの減衰力調整をスピーカーボードが邪魔で
出来ないので、フレキシブルコントローラーなる物を買ってみました。
これは５点シートベルト取り付けのついでに作業します。
自作しようと思いましたが、中古がヤフオクで安く売っていたので買っちゃいました。
あと必要なのはラジエーターです。
３３の時のが使えると思って取っておいたのに、サイズがぜんぜん違うみたいです
３４は前期と後期でも品番が違うようです。
オイルクーラーも欲しいし、お金が足りません
今日は、前から気になっていた細かい事を作業しました。
まずは、インナーのカット。
ハンドルをきると、タイヤがタイヤハウスのインナーパネルに擦って、恥ずかしい音がしていました。
すごいボロく感じる音なので、３３の時のようにガッツリカットです。
運転席側の前が擦っていました。
丁度、裏にブローオフがある為、その取り付けボルトが干渉するようです。
画像のようにカットしました。
ヒートガンで温めれば、カッターで簡単にカットできます。
カットだけでは、まだボルトの頭が干渉するので、頭が丸いボルトに交換しました。
これでギリギリ干渉しなくなりました。
バッチリ
次は車高調整。
フロントを１０ｍｍ上げました。
レバー比がフロントは１．３なので、車高長自体は７ｍｍ程度変更で車高が１０ｍｍ変わります。
これで前後同じぐらいの車高になりました。
バッチリ
そして、最後はキャリパーの文字部分磨き。
ビフォー、アフター画像です。
実際にはもっと違いがある感じです。
磨く前はアルミ地の為に汚くなっていましたが、ピカピカになりました。
名前がわからないのですが、ゴムの角棒状になった砥石？で磨きました。
バッチリ
これで気になっていた事を直せたのでスッキリ
しました
純正の古臭いポジション球をＬＥＤのに交換しました。
ヤフオクで送料込み１８００円ぐらいでした。
純正の電球より全長が長いので、取り付けできるか心配でしたが
無事取り付けできました。
ただ、運転席側はスペースがないので交換が大変です。
手がスリキズだらけになってきたし、ソケットがきちんとロックできたのか確認できにくいので、
ヘッドライトのネジを外して、ユニット自体をずらして作業しました。
最初からこうした方が早かったように思います。
でも、これまたフェンダー内の取り付けネジが外しにくくって、途中で腹が立ってきました。
なんだかんだ、たかが電球１個交換に２０分ぐらいかかっちゃいましたが、純正との比較です。
やっぱりＬＥＤの方がキレイですね。
明るいし。
確認したら、次は助手席側。
あっさり１、２分で交換完了です。
純正エアクリの場合はダクトとカバー？だけ外した方が、多分楽チンだと思います。
僕は面倒なので無理矢理に手をつっこんで交換しました。
交換なさる方は、物によっては車検に通らないって場合もあるようなので、自己責任で判断してくださいね。
今日は、いつもお世話になっている板金屋さんで錆止め処理をしていただき、そのままエアークリーナーの交換フィルターを買いに行きました。
僕の車で、運転は板金屋さんです。
ぶつけたらオールペンって事で運転してもらったのですが、無事帰ってきちゃいました。
ちなみに、買ったのは素人ちっくに純正交換タイプです。
５００ｐｓぐらいまでなら、純正で十分って言われたのを思い出したのと、お金がないので
左が純正、右が今回買ったブッツリじゃなかったブリッツのです。
純正を見ると、まだ換える必要ないぐらいキレイです。
前オーナーが交換してくれていたんでしょうね。
純正に比べ、ブリッツのは値段が２．５倍の５千円です。
交換は５分で完了
いてもたってもいられず、空いた直線道路で早速アクセル全開です
まったく体感できませんでした
予想はしていたんですけどね
一緒に買いに行って、一緒に交換までしたアリスト乗り整備士の友達も、今頃まったく体感できなかった事に愕然としながら家でビールを飲んでいると思います
吸気音は微妙に大きくなったような気がしますので、無駄ではなかったはずです。
気分的には５ＰＳアップです。
次は何を交換しようかな～。
今日は、フロントのブレーキキャリパーをＡＰ ６ＰＯＴに交換しました。
（型式はマインズと同じならＣＰ４０９８かな？）
ローターは３４３ｍｍです。
３５５ｍｍ用のブラケットやパッドも３セットをオマケしていただいたので、少しづつ変更するかもしれません。
いきなり完成画像。
ローターは錆落としにペーパーで磨いたので汚いです。
作業は、まず純正のキャリパー＆ローターを外し、次にナックルのブレーキパイプ取り付け部を削って、ブラケットを取り付けます。
まあアルミなのでよく削れますし、それほどの苦労もありません。
後戻りは出来なくなりますけど
あと、ブレーキラインの固定ステーも１部をカットしないといけません。
バックプレートは外周部分を曲げて伸ばし、ブラケットが干渉する部分のみカットしました。
キャリパーとローターのセンター出しは、ナックルとブラケット間にシムをかませて調整です。
ブレーキラインは、ニスモの市販品にワンオフラインを組み合わせです。
丁度、キャリパーに接続する鉄パイプ部分をワンオフしていただきました。
エア抜きは友達の整備士さんにお願いして済ませ、早速試運転してきました。
まだローターにアタリが出ていないのに、純正よりいい感じ
でもガツンと効くわけでもなく、乗りやすかったです
リアも強化しないと、前ばっかり効いてサーキットはしんどそうですけどね
もうしばらくして、色々と落ち着いたらリアも強化します。
下回りに錆止めのラスプロ（クリアー）をスプレーしました。
あと、ホーンはマルコ スーパーギガに交換です。
これは３３の時に買って、結局使わなかったので３４に使ってみます。
これで、ホーンの音だけレクサスです（＾＾）
明日はエアクリーナーを交換しよっと
今日の夕方、予定より早くに納車されました。
という事で、会社の先輩と兄と僕とで少しドライブしました。
足回り、マフラー、フロントパイプ、社外触媒、不明社外パッドという仕様ですが、重い・遅い・ブレーキが効かないって感じでした。
う～ん。
こんなもんなのでしょうかね？
ただ、ボディ剛性は３３よりかなりいい感じです。
ロールバーをつけた３３＞３４＞＞ノーマル３３って感じでした。
ブレーキは、やっぱり早く交換したいです。
フロント６ＰＯＴにすると、リアは今持っている３２２ｍｍローターキットでは役不足な気がします。
う～ん。
これからワクワクの日々が復活です
最近のコメント