昨日（金曜日）は日帰りで東京に行ってました。
ビックサイトへ行く道中、テレビで見たスカイツリー発見。
画像真ん中に見えるので合ってますよね？
間違っていたら教えてください（＾＾；）
そして今日（土曜日）は前から気になっていた足回りイジリ。
前にも書いた内容を予定通り作業しました。
フロントアッパーアームの穴を１０ｍｍずらしてキャンバーを起こし、
サードリンク取り付け側に樹脂カラーを挟みました。
画像内でピンク色に塗ってあるのが樹脂カラーです。
アームはメッキ調スプレーで塗装してキレイにしときました（＾＾）
あとは車高をフロント側のみ１０ｍｍ上げて、トー調整で終了。
（メモ）
・Ｆトータルトー イン２ｍｍ（インへ左右各１ｍｍで約０．１１°）
・Ｆキャンバー １°４５′ぐらい
・車高 ＦＬ－フェンダーアーチ頂点で６５５ｍｍ
あと、なんとなくの勢いでリアスポイラーを外してみました。
派手さが減ってなかなかいいかも。
当分はこのままにしよっと。
穴は取り合えずアルミテープで塞いで、サーキットへ行く時は取り付けられるようにしときます。
今日はあまり時間がなかったので、姑息に以前取り付けしたヘッドの冷却水エア抜きラインを改良してみました。
と言っても、
・ホースをシリコーンからテフロンへ交換
・継ぎ手を単なるタケノコからタケノコ＆ホース外周をロックする物へ交換
ってだけですけど。
継ぎ手は豪華にオールステンです♪
テフロンホースも結構なお値段なんです。
元々部品点数が少ないので、これでもほぼ全部の部品を交換したことになっちゃいます（＾＾）
こんな感じであっさり終了。
これで振動による冷却水漏れの恐れがかなり減ったと思います（＾＾）
来週末はフロント足回りの気になる点を色々とイジイジします。
忘れる前にメモしておこうっと。
・アーム（今回はサードリンク側のみ）に樹脂製カラー挟み込み
・トー調整（若干トーインにする）
・車高調整（ＵＰ方向に７，８ｍｍぐらい）
・アッパーリンクを改造してキャンバーを起こす（穴位置１０ｍｍ外へオフセット）
これでキャンバー約２度３０分でタイヤはフェンダーにバッチリツライチになる予定。
あと内べりも減るはず。
慣らしがてら滋賀県の安土まで行ってきました。
目的地は「信長の館」。
途中からあいにくの雨模様でしたけど、結構距離を稼げてよかったです（＾＾）
やっと１２８１ｋｍです。
あと７００ｋｍぐらいでナラシを終わりにして、燃料系の部品を交換したらセッティングです。
あと少しで全開に出来る･･･。
あとプラグをチェックしてみましたが、やっぱり４番だけくすぶってます。
圧縮圧は平均１２Ｋで、３、４番が一番強かったのですけどねぇ。
（セル５，６回で１２．４ｋぐらい）
ナゾ。
今日はＫＳＰのフロントパイプ加工を終わらせましたが、結局ジャバラ位置を変えただけで等長化はあきらめました。
なんかテンションが上がらなかったんです（＾＾；）
元形状のままではＲ３４（のみ？）はパワステラックの遮熱板？がジャバラに干渉してしまってました。
かなり無理をしないと取付できなかったので、加工しないままでは僕にとってはゴミでしかありませんでした。
Ｒ３２かＲ３３では普通に取付できてた物なのですけど・・・。
溶接中。
こんな感じでジャバラの位置を後方に移設しました。
取り付け完了。
今までのフジツボ等長ではミッションのドレンボルト真下までパイプが通っていて最低地上高がかなり低かったんですが、交換後は触媒より少し高いぐらいになって擦る事もかなり減りそうです。
なにげに嬉しい・・・。
早速試乗してみましたが、吹け上がり等まったく変った感はありませんでした。
パイプ径はまったく同じなので当たり前なんですけどね（＾＾；）
手持ちのＫＳＰ製フロントパイプを加工して、１／３ぐらい自作の物を作ってみます。
久しぶりに溶接がしたくなったからという簡単な理由だけで（＾＾）
今日は時間がなかったので切断＆バリ取りして終了。
加工前。
切断中。
もう後戻りできません（＾＾；）
明日はもう２，３分割して、短くなった分は在庫しているＳＵＳパイプを切って使います。
リアタービン側も切ってレイアウトを変えようと思いましたが、そうすると１日では終わらなそうなのでやめました。
でも等長にするには加工は必至なんですよねぇ。
どうしよう・・・。
リフトがあれば気軽にフル自作の物が作れるのですけどねぇ。
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