先日、先輩からもらったＥＶＣ５ですが、短い命でした。
ＥＶＣの何か（多分バルブユニット）が壊れたみたいです。
そろそろ雨の日が続くのでその前に全開だ！ってアクセルを踏み込んでみましたが、とんでもなく遅い（汗）
ブーストを確認したらＭＦＤとＥＶＣ共にピークは０．５Ｋ程度と表示されていやがるんです。
加速中にＭＦＤのブースト計を見ても、やっぱり０．５Ｋ止まり・・・。
それは遅いはずだ・・・。
ＥＶＣをオールクリアして設定しなおしても変わらず。
仕方ないので純正ソレノイドを取り付けして、再度アクセル全開。
オリフィス抜きがしてあるので、ブーストが気持ちよく１．０Ｋまでかかりました。
さっきとは違って気持ちいい加速でした（＾＾）
バルブユニットをバラして掃除してみようと思いましたが、そういう次元の話ではないみたいです。
内部はほとんど制御基盤でした。
ステッピングモーターも思っていたより小さかったです。
これは自分でどうにかするってのは無理そう・・・。
修理に出すか別のものに買い換えることにします（涙）
今の車を中古で買って以来、内装のキシミ音に悩んでました。
爆音マフラーや音楽を聴いていれば気にならないのですが、
最近はマフラーに自作サイレンサー付けっ放しで割と静かだし、
音楽も聴かずに運転だったのですごーーく気になってました（＾＾；）
自作サイレンサーは街乗りでも（多分）負担の少なくなるように作ってみました。
https://akinori.mitelog.jp/gtr/2011/05/post-c99c.html
色々探った所、出所はコイツの画像右上あたりっぽい。
アップで。
縁にアセテート布テープ？らしき物が貼ってあるのですが、
一箇所強く当たってテカッている部分があります。
ココが怪しい。
話は変わりますが、３４ってドアパネルを外すのが３３に比べて超簡単になってました。
外し方を知っていれば５分もかからないです。
あとはドアミラー裏のこの三角形のパネル裏あたりも怪しい。
これらのドア内側と当たりそうな部分に布テープやテフロンテープを貼り付けてみました。
数ｋｍ程度街乗りした感じでは音が消えているっぽいです（嬉）
もうしばらく様子見しますが、今度は他の部分の音が気になってきました（＾＾；）
やっぱりマフラーのサイレンサー外そうかなぁ。
といっても、会社でですけどね。
今は思っていたより安いんですねぇ。
社長（兄）も前々からすごく気になっていたらしく、
「図面をお客さんの所でも見たい」って言ったら、
すぐに買ってきてくれました（＾＾）
来週、群馬県へ仕事で行くので早速使ってみる予定です。
７Ｍ程度の図面なら確認するには特に問題ないっぽいです。
便利な世の中になったものですね。
出張中、ホテルでも暇つぶしになりそうです（＾＾）
あっ、決して遊ぶ為に買ったわけじゃないですよ。
あくまで仕事で使うからですよ。
これでがんばって仕事するぞ～（棒読）
インタークーラーのパイピングを交換してみました。
サージタンク直前はチタンパイプで製作してあったのですが、
バンパー内の２本は純正のままでした。
ヤフオクでその２本（中古）とシリコンホース（新古品）を別々に購入し、総額７０００円。
超安上がりっ（＾＾）
パイピングは表面が超汚かったので、磨く手間はありましたけどね。
今までは固定するホースバンドを１箇所当たりダブルにしていたので、
純正パイピングのままでもサーキットでは抜けませんでした。
普通にシングルのままではブーストアップでもサーキットで抜けそうになり、
毎回走行前後には確認していました。
高品質なイメージのＡＲＣ製パイピングのくせしてなかなか合わなかったので、
インタークーラー取り付け部分をすべて緩めてパイピングを取り付け、
無理のかかりづらい位置でホースバンドを固定しました。
それでもぴったりは合わないので、少し無理やりぎみな取り付けになっちゃいました。
社外のパイピングってこんな物なのでしょうかねぇ。
見た目はいいのですけど。
サムコの強化ゴムのパイピングにした方が良かったような気がします。
バンパーを取り付けして完成♪
って思って写真を撮っていて、ナンバーの付け忘れに気づきました。
今回はバンパー脱着が一番面倒な作業でした（＞＜）
ぶらっと街乗りしてみましたが、やっぱり体感できる変化はありませんでした（＾＾；）
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