あっきーのレヴォーグ

今日は早めに帰れたので、久しぶりに軽くドライブしてきました。

乗りたいというよりはＲ－ＶＩＴを使ってみたかったからなのですけど。

そしたらやっぱりＯ２センサが片方壊れているみたいでした。

数値で見ちゃうと、なんか諦めがつきました（汗）

（表示・Ｏ２－１はリア側センサ、Ｏ２－２はフロント側センサ）

（表示・ＡＩＲＦ１はフロント側エアフロ電圧、ＡＩＲＦ２はリア側エアフロ電圧）

Ｏ２－１（Ｏ２センサ１電圧）って項目が５分ぐらい走った後からはずっと約０．１～０．３Ｖのままでした。

空燃比計も初め１４．０～１４，５ぐらいだったのに、５分後からは１２．５前後で常に濃いままでした。

このＯ２－１センサ（多分リア側）が悪さしてかＡ／ＦＣ１（空燃比補正）って項目の数値がずっと１００％を超えてました。

Ｏ２－２は常に０．３３～０．９６Ｖぐらいで変動して、それに合わせてＡ／ＦＣ２の値も８５～１０２％ぐらいで変動してました。

仕方ないからＯ２センサを買おうかなぁ。

コネクタの加工が面倒そうですが、純正の半額以下なのでボッシュの汎用品？を試してみます。

ＡＩＲＦ１，２（エアフロ電圧１，２）はピークでも４．４Ｖ前後でもう少しは余裕あるみたいです。

ＥＶＣが戻ってきたら徐々にブーストを上げてみて、エアフロ電圧の変化具合をチェックしてみます。

ＭＦＤや空燃比計、Ｒ－ＶＩＴがあるとかなり便利です。

気に入っちゃった（＾＾）

（２０１２．１０．５追記）

Ｏ２センサーの故障症状を追記します。

冷間時に空燃比が異様に薄くなる症状が出ていて、アクセルを踏んでもギクシャクして加速しない症状が出ていました。

確かひどい時はＡＦ値が１７以上になってました。

壊れないかビクビクでした（汗）

アクセルをじわ～っと踏んでいればそういう症状も出ず、暖機完了ぐらいまでは軽トラにもあおられていました。

Ｏ２センサーのコネクタを抜けば大丈夫でしたので、壊れた可能性のあるリア側のみ外していました。

そうしたらＯ２センサー交換時に外したセンサー先端はリア側のみススけていました。

なので４～６番だけフィードバックしないので濃い状態だったっぽいです。

あと暖機完了後の街乗り域では１２．５前後と逆に濃くなっていました。

なので冷間時は空燃比が薄くなる方向で暖気後は濃くなる方向でＯ２センサー電圧が固定されていたのかな？と思ってセンサーを交換してみました。

交換後は全ての症状が消えて街乗り一定速度での巡航時、ＡＦ計は１４．６前後で安定していて、冷間時の息継ぎというか加速しなくてギクシャク感も消えました。

何気にアップガレージの在庫品をチェックしていたらＲ－ＶＩＴ　タイプ２が安く売っていました。

という事で即注文

最近のヤフオク相場の６０～７０パーセントぐらいで買えました。

ラッキー

ただ送料高すぎ

今日お店まで取りに行って動作確認をしてみました。

とりあえず夜遅いのでエンジンはかけずにチェック。

あたりまえですがバッチリです。

ただEGR温度って項目が意味不明。

ブリッツのHPでは表示項目が「Ｘ」になってますが、本体では設定出来たんですよねぇ。

その内エンジンをかけてみて、数値がきちんと表示されるようなら調べてみよっと。

次にＨＫＳ　ＥＶＣ５用イージーライターも動作確認完了。

古いノートパソコンを探して設定してみました。

ついでにＨＫＳのＨＰからダウンロードしてバージョンアップも済ませました。

肝心なＥＶＣ本体がＨＫＳから戻ってこないので使うのはまだ先になりそうですけどね。

う～　ワクワク（＾＾）♪

やっぱり原因はアクチュエータでした。

というのはウソでエキマニ上のバキュームパイプのジョイント部分の緩みが原因でした。

上の画像中央あたりで奥の方にあるジョイント部分が今回のトラブルの元でした。

　

アップで。

ここが緩んでいて過給圧が逃げていたみたいです。

ある日ふと緩みに気づいて締め込んだのですが、それから圧がアクチュエータにきちんとかかるようになって過給圧が上がらなくなっていたみたいです。

それまでが問題なく制御できていただけに気づきませんでした（＾＾；）

ただスッキリしないのが、ここが緩んでいて過給圧が逃げていると、構造上は逆に過給圧がかかりすぎてしまうような気がします。

なぜ逆の症状だったのかナゾです。

直ったので深くは追求しませんが、暇な時に調べてみます。

緩んでいる時は最大過給圧０．８Ｋで安定していて締めたら０．５Ｋ程度でしたので、０．３Ｋ分が逃げていたんでしょうね。

ＥＶＣの設定も漏れた状態でセットしていたみたいです。

完全に緩んで圧がダダ漏れなら気づいたのでしょうけどねぇ。

という事でアクチュエータの調整＆測定をしてみました。

これが以前タービン単体の時に測ったデータですが、Ａの寸法を５０ｍｍに設定していて最大過給圧が０．５Ｋ程度でした。

（※Ａ右横の寸法２８．５ｍｍは、Ａが変わればもちろん変化します。）

今回計測した結果ですが、動作開始をロッドが０．５ｍｍストロークとした時とすると、

Ａ＝５０ｍｍ時　０．５Ｋぐらい（０．６Ｋ時には１．０ｍｍ）

Ａ＝５１ｍｍ時　０．６～０．６５Ｋ（０．７Ｋ時には１．０ｍｍ）

Ａ＝５２ｍｍ時　０．７～０．７５Ｋ（０．８Ｋ時には１．０ｍｍ）

Ａ＝５３ｍｍ時　０．８Ｋぐらい（０．９Ｋ時には１．０ｍｍ）

となりました。

１ｍｍで０．１Ｋぐらい変化するみたいですね。

（ロッドのネジサイズがＭ６ｘＰ１．０なので、１回転で０．１Ｋ変化）

このデータを元にロッド長を調整するのですが、使用するタービンや排気系の仕様により変わってきますので参考にされる方はその辺を加味してくださいね。

僕の車ではＡ＝５３ｍｍにセットしたら最大過給圧が０．７Ｋになりましたので、アクチュエータが動作しだす圧と同じみたいです。

これを知っていたら目標圧力（０．９Ｋ）になりそうなＡ＝５５ｍｍにしたのですけど。

次の機会があれば再調整します。

参考までに僕の車の仕様は

エンジン　ＨＫＳ８７パイピストン以外はフルノーマル

タービン　ＧＴ－ＳＳで排気側フランジ内径をガスケットのサイズまで拡大加工

マフラー　メイン８０パイで途中から９０パイで内径７０パイのサイレンサ取付状態

アウトレットパイプ　ＨＫＳ　エクステンション

触媒　メタル１５０セル

フロントパイプ　ＫＳＰの６０．５パイｘ２－７６．３パイ

となってます。

おまけ。

Ｏ２センサの電圧測定結果。

（暖機後に無負荷で２０００ｒｐｍ時、０．１～０．３Ｖ⇔０．６～１．０Ｖと繰り返せば問題なし）

フロント側はＯＫでしたが、リア側は壊れているみたいでした。

電圧がほぼ０Ｖのままでまったく変化しませんでした。

その為かアイドリング時の空燃比がちょっと薄い気がします。

数値が１３．０前後の時や１６．０前後の時もたまにあります。

エアフロの電圧測定結果

（暖機後、アイドリングにて約０．９Ｖとなれば問題なし）

フロント側　０．８７Ｖぐらい

リア側　１．０Ｖぐらい

という事でＦとＲに差はあるような気がしますが、普通に走れるので問題なしかなぁ。

EVC５用のイージーライターを買っちゃいました。

もちろん中古です。

ヤフオクで競って定価ぐらいの値段にて見事落札（＾＾；）

送料、手数料を考えると中古なのにかなり割高で泣けてきます（涙）

RS-２３２C→USBの変換コネクタ付きだったので、そこがせめてもの救いです。

ただEVC５を点検に出したままなのでまだ使えませんけどね。

楽しみ～（＾＾）

明日はアクチュエータの調整やO２センサの動作チェックをしてみます。

点検に出しちゃってるEVC５ですが、やっぱり壊れていなさそうです。

まだメーカーからの回答がないのでそのまま進めてもらっていますけど。

ブーストが上がらなくなったのでEVCを外したら、その日はバッチリ直ったのでEVCが壊れたと思っていましたが、次の日またブーストが０．６Kぐらいしかかからなくなりました。

それが先週の日曜日のことです。

どこか圧が漏れていると思い点検する治具を作って夜な夜な下記のテストをしてみました。

おかげで眠い（＾＾；）

１．ブローオフの加圧テスト

２．インタークーラー前後のパイピング間の加圧テスト

３．色々なバキュームホース間の加圧テスト

４．アクチュエータとそこまでのホースの加圧テスト

５．ブローオフ単体で動作チェック＆ばらして点検

をしてみましたが、どこも漏れていません。

しいて言えばＡＡＣバルブの調整ネジから少し漏れてました。

これはＯリングっぽいゴムが千切れかけているからみたいです。

もう嫌になって整備士の友達に相談したらアクチュエータまでの配管にブラインドをして、

ブーストがきちんとかかるかテストしてみたら？って言われました。

で、さっきテストしてきました。

もちろんエンドレスでブーストがかかるので、ブローしないようにアクセルで圧を調整しました。

そうしたらバッチリ１．０～１．１Ｋまで簡単にかかりました。

これでタービン自体は問題なさそうです。

次は週末にアクチュエータを外して単体で加圧して、動作チェックしてみます。

多分バネがへたって低い圧でストロークしちゃってるのだと思います。

次のを買うまで、調整ネジを締めこんでみます。

でもアクチュエータっていきなり壊れる物なのでしょうかねぇ。

なんか納得できないなぁ・・・。