インテークパイプ仕切り加工
Ｒ－ＶＩＴでＡＦ－１とＡＦ－２の電圧がアイドリングではＡＦ－２の方が０．２～０．３Ｖ程度高い数値を示していて、発進すると逆にＡＦ－１の方が高くなって行き、最終的にＡＦ－１が５．１ＶでＡＦ－２は４．８Ｖとなっていました。
この差を減らせないかと、どこかのワンオフ インテークパイプに仕切り加工しました。
ちなみにこの時、最大ブーストは１．２Ｋ程度でした。
エアフロ容量いっぱいいっぱいです（＾＾；）
危険なので今は１．１Ｋに落としてあります。
この合流部あたりに切込みを入れて、ＡＬ板を差し込み溶接します。
久しぶりにＡＬを溶接したので、ビードが微妙（＾＾；）
シリコンホースの差し込む部分を削って出来上がりっ♪
暗い車庫で取り付けして完成！
夜遅いので、エンジン始動＆確認は週末にします。
ワクワク（＾＾）
２０１３．４．１９ 追記
仕事後に少しだけ乗ってみました。
まず変化の体感ですが・・・
まったく体感できませんでした（汗）
まずはアイドリングでの電圧（画像左・エンジン始動直後と画像右・暖機後電圧）
差がかなりなくなりました。（０．１Ｖ程度）
次に法廷速度内にて３速５～６０００ｒｐｍ、最大ブースト１．１Ｋでのピーク電圧は、
（ＡＩＲＦ１，２の右側の数値）０．１６Ｖの差でした。
これらを見ると仕切りによって電圧差が減って良い効果があったように感じますが、
３０００ｒｐｍ前後での走行中は、ＡＩＲＦ１の方が０．５Ｖぐらい高い数値でした。
（電圧差が０．５Ｖ）
一番上の左画像（エンジン始動直後）で、右側ピーク電圧は仕切り加工前の街乗り+普通に高速道路走行時のピーク電圧なのですが、０．３３Ｖしか差がありませんでした。
なので電圧差の変化特性が変わっただけで、すべてが良くなった訳ではないようです。
効果はビミョー。
純正インレットパイプでの仕切り有り無しの違いも調べたくなりました。
面倒なのでしませんけど（＾＾；）
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