あっきーのレヴォーグ

　静かなフジツボ　レガリスＲマフラーですが、慣れてくるとまだうるさく感じます。

という事で、専用のサイレンサーを製作しました。

　　

今回は真ん中の６５パイの穴から排気される時の負圧を利用して、周りの小さな穴からも排気を引っ張って排出するって素人ながらのイメージ。

　

ショットブラストのノズル部分をイメージしたのですが、色々と調べてみたら失敗っぽいです。

真ん中（６５パイ）の穴の周りのパイプ（８４パイ）は６５～７０パイぐらいに絞るようなテーパー状にしないとダメっぽいです。

ちなみに８４パイの内側にある小さなたくさんの穴は５パイｘ３２個で、６５パイ穴との合計面積は７０パイと同等程度になるようにしました。

これなら僕の車程度の仕様なら全開したって大丈夫そうです。

サーキットではもちろん外すのが前提ですが。

　

作っちゃったものは仕方ない、本来の目的である消音具合を測定です。

測定機器なんて持っていないので、スマホのアプリで（＾＾；）

スマホって便利～。

調べると色々な便利なアプリがあって助かります。

このアプリ、どこまで信用できる精度かは知りませんが目安ぐらいにはなるでしょう。

近接排気騒音の測定方法であるマフラー出口より斜め４５度で０．５ｍ離れた位置にスマホをセットし、最高回転数の７５％である６０００ｒｐｍを５秒キープして一気にアクセルオフでの最大音量を調べました。

サイレンサー無し　８８デシベル

サイレンサー有り　８５デシベル

ついでにアイドリングでの測定結果は、

アイドリングでのサイレンサー無し　６８デシベル

アイドリングでのサイレンサー有り　６５デシベル

でした。

苦労して作った割には３デシベルしか消音出来ていません。

ただ街乗りではもっと体感できました。

とりあえずは満足？かなぁ。

目指せ　全開出来て近接排気騒音８０デシベル以下　で気が向いたら作り直します。

このブログを書いた後に再度調べてみたら、近接排気騒音の測定って最高出力回転数の７５％って書いてありました。

って事は６０００ｒｐｍでは高すぎるのですね（汗）

勘違いしてました（＞＜）

（ＢＮＲ３４は６８００ｒｐｍの７５％なので５１００ｒｐｍです。）

時間がある時に再測定します。

　次にすぐにフォフ　フォフと鳴ってうるさいブローオフの調整ネジを、少し絞って開き難くしました。

　

とりあえず一回転だけ絞ってみましたが、まだフォフ　フォフとうるさいです。

またエンストするようになると嫌なので、これぐらいで止めておきます。

おしまい。

２０１３．５．６　追記

近接排気騒音を５１００ｒｐｍにて測りなおしました。

今度は前回よりマフラー出口と同じ高さ近くになるようスマホを設置してみました。

＜アイドリング＞

サイレンサー無し　６６～６７デシベル

サイレンサー有り　６４～６５デシベル

＜５１００ｒｐｍ＞

サイレンサー無し　９０デシベル

サイレンサー有り　８６デシベル

ちなみに純正マフラーはフジツボのカタログより、

アイドリング　７０（６４）デシベル

５１００ｒｐｍ　９０（８３）デシベル

となっています。

（　）内はレガリスＲ無加工状態でのカタログ値です。

結果からすると、スマホのアプリでもそれなりに精度良く測定できるみたいですね。

純正マフラー並もしくはそれ以下のマフラー音量になっているみたいです。

これでかなり静かで乗りやすくなりましたが、乗っていても交換前のチタンマフラーに比べてビックリするぐらい劇的にワクワク感がなくなりました（＾＾；）

車から５ｍぐらい離れると、アイドリングではエンジンがかかっているかわからないぐらいです。

夜出かけるにしても、ご近所さんに気を使わなくてすみそう。

・・・。

ん？

ふと考えると、無加工のレガリスＲとほとんど音量が同じ。

って事は最近のマフラーネタをまとめると、テールパイプ延長とマフラー内部の絞りを脱着出来るようにしただけですね（＾＾；）

ＯＴＬ