ベリーサのスタッドレス用アルミホイールを試しに酸洗いしてみたら、新品並みにキレイになりました（驚）
これはすごいっ！って事で、ＧＴ－ＲのＴＥ３７も洗ってみました。
まずはリアから。
洗う前はこんな感じでしたが･･･。
軽く洗ったら、こんなにキレイに！
洗面器に酸を５倍ぐらいで薄めて、洗車ブラシで軽くこすっただけです。
変色が怖いので、１～２分で擦って、すぐに洗い流しました。
次にフロント。
サーキット走行で付着したブレーキパッドの粉が頑固にこびり付いています。
内側は全周のどこもホイールの地が見えないぐらい（汚）
おそらく５年以上洗っていません（＾＾；）
それが１～２分こすっただけでここまでキレイに。
もっとがんばればリアぐらいになりそうですが、長時間は変色が怖いのでやめました。
すごいです、酸の威力。
今まで汚れで目立たなかったコースアウトの時についた傷もよくわかるようになりました。
４本ともキズだらけ（悲）
ただ、いろいろな意味で危険なので何があっても自己責任で！
おしまい。
バルタイ調整後、なんとなくうるさくなったような気がするので、
いつも使っている携帯のアプリで測定してみました。
［測定方法］
まずは近所をふら～っとドライブして十分に車を暖機します。
そしてマフラー出口から４５°外側斜め方向に０．５ｍの距離にスマホをセット。
高さは０．２ｍもしくはマフラー出口の高さのいずれか高い方なので、
いつもの様に０．２５ｍの台の上にスマホを立てて設置。
そして５１００ｒｐｍまで回転数を上げ、５秒間キープしてからアクセルオフ。
この５１００ｒｐｍキープがなかなか難しいんです。
足がプルプルして、どうしても５２００ｒｐｍまで上がっちゃいます（汗）
両足でアクセルペダルを挟み込むようにしてみましたが、それでもダメ。
２回測定して、２回とも５２００ｒｐｍになっちゃいました。
前回のバルタイ調整前は、アイドリングが６８ｄＢ、近接排気音は９０ｄＢ。
今回のバルタイ調整後は、アイドリングが７０ｄＢ、近接排気音は９０ｄＢ。
（上記測定時の車の仕様は全く同じです。）
アイドリングのみ２ｄＢのアップですが、車検は大丈夫そうですね（嬉）
ただアイドリング中の音量が６８ｄＢ～７２ｄＢの範囲でなかなか一定しませんでした。
前回測定時の６８ｄＢの時はここまで一定しない事はなかったのですけど。
２ｄＢアップ以外にその辺も音の感じ方（聞こえ方）にも影響しているかもしれません。
おしまい。
先日買ったＨＫＳ製カムプーリーを取り付けしてバルタイを変更してみました。
家の用事を済ませて、ＰＭ８：３０頃から作業スタート。
まずはクランク角センサーの取り外し。
カムに刺さる部分はこんな形状。中心がオフセットされたスリットが入っています。
カバーの取り外し。
カバーが取りにくく、ウオーターポンプのプーリのナット（ファンのナット？）も緩めればギリギリ取り出せます。
ネジを忘れないようにメモしておきましたが、忘れませんでした（＾＾；）
次にセンサーのベースを取り外し。ネジは３本。
ベルト同士が狭まった、ここが危険ゾーン。
ウエスを詰め込んでボルトや部品が中に落ちないようにしておく事！
ここに落ちたらかなり厄介な事になるみたいですよ。
パワステポンプのプーリ取り付けナットを時計回りに回して、クランクプーリとカムプーリの合いマークを合わせます。
こんな感じ。
オイル注入口からカム山がインテーク側へ真横を向いているか確認。
これでばらし作業終了。
ここからプーリーを交換していきます。
思っていたより作業は簡単で、ここまで１時間もかかりませんでした。
まずはＥＸ側から交換です。
ＩＮ側プーリとベルトをインシュロックで固定してからＥＸ側を交換します。
ベルトにテンションがかかっているので少し交換しにくいですが、そこはがんばるしかないです。
ステーやカバーのボルトにはカジリ防止剤を塗り、プーリ調整部分や固定ボルトにはネジロックを塗布。
今回の作業は重要そうな部分のみトルクレンチを使いました。
でも画像では１９Ｎ・ｍの予定が少し締めすぎていますね（＾＾；）
調整部長穴の所のネジは１０Ｎ・ｍとしました。
次にＩＮ側もＥＸ側同様にして交換。
取り付けが終わったら、ついにバルタイ変更です。
散々悩んだ挙句、今回はＩＮは+４°でＥＸは－８°に変更で決まり。
なのでカムプーリの目盛りはその半分の値だけずらします。
変更完了！
あとの部品を元に戻していくだけですが、見えなくなっちゃうのがもったいないなぁ（＾＾；）
見えなくなっていく～。
見えなくなっちゃった（＾＾）
あとはタイミングライトで点火時期を合わせます。
元の位置からこれだけズレました。
アイドリングの排気音は少し変わりましたが、脈動は特に気になりません。
少し音量が上がったかな。
ビビリなので、ＥＶＣ５のマップを少し変更し高回転域の過給圧を少し下げました。
マップを４０００ｒｐｍまでが１．２Ｋ程度で、６０００ｒｐｍまでは１．０Ｋ程度、そこからは０．９５Ｋとしました。
４０００ｒｐｍ以下で１．２Ｋはかかりませんが、立ち上がりを良くする目的で少し高めにしています。
この状態で乗った感じ、５～６０００ｒｐｍぐらいまでが速くなっていましたが、高回転域はよくわかりませんでした。
遅くなっているかもしれませんが、僕には気になりませんね。
すごく速くなった！とまではいきませんが、かなり乗りやすくなりました。
街乗りで使う回転域でのアクセルを踏む量が少し減ってます。
ＧＴ－ＳＳってブースト１．２Ｋとかかけないと速くないって言われていますが、僕はこれでも十分かな。
扱えないようなパワーもいらないし、純正タービンのブーストアップより遅いとも思いません。
エアフロ電圧は４．７～４．９Ｖでほぼ使い切っています。
まだもう少しはいけそうですが、これでやめておこうかなぁ。
マフラー音もなんとな～く変わってました。
僕の嫌いなゲロゲロ音？みたいなのが減った気がします。
今回は部品代からするとかなり満足な内容でしたっ（嬉）
あんなちょびっと変更するだけで鈍感な僕でも感じ取れる変化はあるんですね。
ちょっと驚きです！（＾＾）
おしまい。
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