ブレーキパッド交換
サーキットをお休みしているくせに、ずっとサーキット用パッドを使ってました（＾＾；）
最近はディクセルのＲ０１だったのですが、温まると鳴いて恥ずかしいので交換です。
今回はプロジェクトμのＮＳ－ＺＥＲＯ。
対応温度０～４００℃という街乗りパッドです。
交換中～。
取り外したパッド。
外側の方が微妙に減るのが早いみたい。
まだ厚みは全て１７ｍｍジャストぐらい残ってますので、保管しときます。
早速街乗りした感じでは、今までのカチッとした感はなくなりました（汗）
悪く言うとふにゃっとした感じ。
まだ当たりが十分ではないので、しばらく様子見です。
効きは街乗り程度なら十分そう。
つぎにホイール比較。
次のタイヤ交換時にアルミを純正に戻そうかと悩んでいますので、ツライチにする為のデータ取りです。
まずは側面の見た目。
Ｆ・純正（１８＊９Ｊ＋３０）、Ｒ・ＴＥ３７（１８＊９．５Ｊ＋１２）
純正の方が大きく見えます。
Ｆ・純正、Ｒ・純正
側面だけなら、なかなかいい感じです。
Ｆ・ＴＥ３７、Ｒ・ＴＥ３７
色をガンメタあたりに変えればバッチリです。
次に純正ホイールでのツラ具合。
・フロントはナックルオフセットとアッパーアーム穴位置変更で、
１０ｍｍぐらいナックルが外に出た状態。
まだフェンダーから１６．５ｍｍ引っ込んでます。
・リアは２０ｍｍスペーサにハブボルトの逃げの関係で＋６ｍｍにして、
トータル２６ｍｍの状態。
まだフェンダーから１６ｍｍ引っ込んでます。
微妙な感じ。
このままでは、交換したら多分後悔します（＾＾；）
ちなみにＴＥ３７の場合は、ばっちりツライチ。
純正でもこれを目指します。
「測定結果」
ローターから出っ張ったハブボルトの長さは、
Ｆ・２３ｍｍ、Ｒ・２８．５ｍｍ。
純正ホイール裏の逃げは４ｍｍぐらい。
なので、
Ｆ・２３ｍｍ－４ｍｍ＝１９ｍｍ
Ｒ・２８．５－４ｍｍ＝２４．５ｍｍ
最低でもこれ以上の厚みが必要。
そこへフェンダーからの引っ込み具合を加味してみると、
Ｆ・１６．５ｍｍ、Ｒ・４２ｍｍ（１６ｍｍ＋２６ｍｍ）なので、
Ｆ・２０ｍｍスペーサ＋フェンダーモール取付
Ｒ・４０ｍｍスペーサ
という組み合わせになるみたい。
さすがに４０ｍｍは怖いので悩みます･･･。
おしまい。
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