Ｓ４純正マフラー流用でテール４本出しにしてみたっ！
アップガレージで買ったＳ４純正マフラーとアマゾンで買った激安チタン風マフラーカッターを使って、レヴォーグのマフラー出口を４本出し化しました。
まずは図面を描いて取り合いの確認です。
・４８パイ・・・Ｓ４純正マフラーの出口直後のパイプ径
これが６５パイに広がって、８０パイのカッターが付いています。
・６０．５パイ・・・テールに溶接するベースパイプ径
・７０パイ・・・マフラーカッター径
バンパー切り欠き幅の１５０ｍｍ。
純正バンパー無加工で取り付けたいので、２本の外幅を出来るだけ狭くします。
マフラーカッターは７０パイなので外幅１４０ｍｍが限界ですね。
それを基準に図面で取り合いを確認したら、Ｓ４の出口径４８パイにかぶっています。
うむー、加工は簡単ではない予感。
とりあえずスロープに載せて、純正マフラーを取り外し。
ここで気付いちゃいました。
左がレヴォーグ、右がＳ４のタイコの入り口側です。
なぜか１．６Ｌのレヴォーグの方がパイプが太いです。
レヴォーグ（Ｅ型）は５０パイ、Ｓ４（不明）は４３パイです。
でもメインパイプはＳ４の入り口側パイプと同じっぽいので、タイコ入り口だけが太いだけみたい。
これは見なかった事にして作業を続けます。
Ｓ４純正マフラーの出口をカットして、取り合いを確認する為に車体に取り付けます。
バンパー切り欠きの中心とマフラー出口２本の中心がきちんと合っています。
フックの位置も同じでした。
良かった～。
そこへベースパイプをあてがって、取り付け位置を確認してマーキングしておきます。
ここからが大変。
Ｓ４の出口パイプを削ったり切込みを入れたりして、どうにかベースパイプを溶接します。
位置がずれないように、片側づつ加工しました。
そして格闘の末、無事溶接できましたが、傷だらけになったので塗装しておきました。
この時点で反対側も同じ加工をしないといけないと思うと、社外マフラーを買えばよかったと後悔。
後悔先に立たず。
作業を進めます。
次にマフラーカッター取り付け。
挿しただけでは走行中に抜けちゃいそうなので、抜け止めのステーを溶接しておきました。
そして、やっと取り付けです。
おおっ！いい感じじゃないか！
一気にやる気回復！
反対側もがんばって加工しました。
そして完成。
いいね～。
一人でしばらく眺め、満足したの後片付けして終了。
バンパーと出口のクリアランスが両側５ｍｍしかないので、走行中に揺れて干渉しないか心配。
干渉したら、仕方ないのでバンパーを少し削ります。
おしまい。
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