純正加工ブローオフに交換してみたっ！
以前加工した純正ブローオフバルブですが、下にもぐって作業するのが面倒で放置してましたが、やっと取り付けしました。
先日の長野県でのＬＦＭに参加して、色々いじってる車を見ていたらウズウズしてきちゃったんです。
以前実験したように純正ブローオフはわざと？過給が漏れるようになっています。
https://akinori.mitelog.jp/gtr/2018/12/post-db94.html
https://akinori.mitelog.jp/gtr/2018/12/post-dee8.html
この漏れが無くなくなれば、いつものゼロ発進でも過給がかかるようになり、出だしが良くなるんじゃないかなという予想です。
初めは塞ぐボルトの中心に画像のように１ｍｍの穴を開けましたが、水やホコリの浸入を心配して加工していないボルトに交換しました。
ここから空気が抜けなくてもバルブの軸と軸受けの隙間から漏れるので大丈夫そうです。
あと緩み止めの効果もありそうなので、液体ガスケットも薄く塗っておきました。
交換作業は思っていたより簡単でした。
まずはスロープで車前方を上げて作業スペースを確保。
そして２本のネジと多数（１４～１５本ぐらい？）のクリップで留まっているアンダーカバーを取り外します。
次にブローオフの取り付くタービン入り口のパイプを丸ごと取り外します。
ホース数本と後ろ側にカプラ１箇所が接続されています。
外した部品のブローオフ部分を交換して、元に戻せば完成。
落ち着いて作業しても１～２時間程度でした。
そしていつものごとく、ワクワクしながらゼロからの発進や法廷速度内で加速したりして試走してみました。
普段の僕の運転ではいつもブースト０ｋのまま～０．１ｋ程度でしたが、同じような乗り方でも０．２～０．３ｋ程度かそれ以上かかるようになってました。
なのでブーストがかかりやすくなった分、Ｉモードのままでも割と乗りやすくなりました。
燃費は悪化しそうな感じがしますけど。
ただし、よく１．６のレヴォーグで言われているモッサリについては改善されないと思います。
あれはアクセルを踏み込んだ時の色々な制御による電子スロットルの反応遅れでしょうから、今回のブローオフ交換には関係しないと思います。
それでもボルト１本を取り付けるだけの簡単加工でこの効果なら、かなり満足です。
おしまい。
コメント