あっきーのレヴォーグ

そろそろ雪が降りそうなのと今日は暖かいのでタイヤ交換し、ついでに車高も前後共に上げました。

普段の使い勝手を優先させる為に段々と純正に戻っていってます（汗）

出張で都会に行くと土地が狭い為に駐車場の出入り口で傾斜のキツイ所が多く、

斜めにも進入できないのでスポイラーを結構擦っちゃいます。

あと擦らないように慎重に斜めに進入＆退出してる行動がちょっと恥ずかしかったんですよね。

なので車高を上げました。

この前フロントだけ５ｍｍ上げたので、今日はフロント+５ｍｍ、リア+１０ｍｍです。

リアのレバー比は１．２なので調整量としては８ｍｍにしました。

ブラケット側は限界まで上げていてねじ込み量が少ないので、今回はスプリングシートを上げて調整です。

プリロードが強くなっちゃいますが仕方ありません。

ブラケット側のねじ込み量が１２ｍｍしかないのが気になります。

ここを２０ｍｍぐらいにして、スプリングシートであと８ｍｍ上げる方がいいのかも。

でもプリロードがかなり強くなっちゃいます。

純正車高近くでもプリロードがあまりかからない車高調があるといいのですけど・・・。

あのガツンという衝撃さえなければ純正のままでもよかったのですけど・・・。

調整後は地面からフェンダーアーチ頂点まで、

・フロント６７０ｍｍ

・リア６７５ｍｍ

ホイールセンターからフェンダーアーチ頂点までは、

・フロント３５０ｍｍ

・リア３５５ｍｍ

となりました。

見た目はかなり変わりました。

見た目ほぼ純正？って感じです。

これで擦らなくなる事を願います。

おしまい。

[2023.12.16]　再調整

カートリッジのブラケットねじ込み量を増やし同じ量をスプリングシート側で上げました。

リアが推奨ねじ込み量２０ｍｍに対して１２ｍｍだったので心配でした。

これをまだ少ないですが４ｍｍ増やして１６ｍｍにしました。

フロントは左右でズレていたので、取説記載の基準ケース長調整範囲の最高値に合わせました。

（取説のA寸を１６８ｍｍとしB寸で車高を調整）

ブラケットねじ込み量を増やした分と同じだけスプリングシートで上げたのですが、プリロード量が増えたので車高が少し上がりました。

地面からフェンダーアーチ頂点までは、

・Ｆ６７５ｍｍ

・Ｒ６８０ｍｍ

ホイールセンターからフェンダーアーチ頂点までは、

・フロント３６０ｍｍ

・リア３６０ｍｍ

プリロード量は調整前に前後取説通りにしていました。

（取説の基準量　F+９ｍｍ、R+６ｍｍ）

それを最終的にはF+２４ｍｍ、R+１８ｍｍに調整しました。

これにより静止状態のスプリング縮み量が減るので、ショックの縮側ストロークはアップしたと思います。

バンプラバーが潰れて変形していましたが、今回は予備もないし見なかったことにしました。

あとフロントのダストブーツも破れていました。

次に足回りをさわる時には交換したいと思います。

ちなみにリアはカートリッジ有効ねじ部ほぼいっぱいまで上げてありますので、これが上げ方向の限界になると思います。

この状態で下道を峠道、海岸線、街中と２００ｋｍ以上走ってみましたが、フワフワ感が減ってすごく乗りやすくなりました。

かといって心配していた跳ねる感じも気になりません。

あと今の所はあの心臓に悪いぐらいの衝撃も起こっていません。

もっと早くこうしていれば良かった・・・。

おしまい。

車購入から毎回ずっと押し続けてきたアイドリングストップとAVHのボタン。

エンジンをかけてから押すというのを５年以上続けていたのでルーティンとなってました。

なので気を抜くと今でもついつい押しちゃいます。

そして１０秒後に自動ONされて押す前に戻り、また自分で押すというパターン。

悔しい事に取り付け前より押す回数が増えちゃってました。

という事で蓋をして強制的に押せないようにしました。

これで一安心。

１ｍｍ厚ぐらいの半透明プラ板にスモークフィルムを貼って淵だけ裏の両面テープが見えないようにカーボンステッカーを貼りました。

ボタンを押さない癖がついたら外そうと思いますが、今はまだ数回に１回押そうとしちゃいます（汗）

おしまい。