あっきーのレヴォーグ

リフレッシュしたＧＴ－Ｒでドライブしてきました。

まず、スタビ。

効果が大きくわかるほどの走りはしていませんが、街乗りではロールが若干減って乗りやすくなりました。純正のレートをしらないのですが、純正に比べて大きくはアップしていないようです。

ニスモのカタログから純正のレートを計算すると、フロント１．８７kgf/mmのリア８．８７kgf/mmぐらいでした。

という事は、フロント、リア共に１０％増しって感じですね。

どうりでビックリするほど変化ないわけだ。

というか、本当はそういう事を調べてから慎重に買うべきなんですけど。

スタビ自体が錆びてボロボロだったし、フロントのリンクはヘタっていたし、リアのブッシュはカチカチで変形していたので、その辺のリフレッシュという事で良しとします。

見た目もかっこいいし。

みんなにオーバー出まくりマシンになっちゃうぞって脅かされていて、本音はそうならないか心配でしたので、ちょっぴりホッとしてます。

みんなの前では強がって言っておきましたけど。

次は冷却系。

ラジエターをアルミ３層にしたためオーバークールになると思っていましたが、Ｎ１ウオーターポンプにより、アイドリングや低速時は逆に水温が上がりやすくなった感じです。

朝などの冷え切った場合（水温２０度ぐらい）のエンジン始動後、３分ぐらいで水温が６０度ぐらいまで上がり、その後８５度ぐらいで落ち着いています。

走行中、この季節の深夜でも、街乗りだと８０度前後で安定していました。

Ｎ１ウオーターポンプは純正に比べて羽が少なく、１枚の羽の大きさが大きくなっています。

これにより、純正では羽が小さく枚数も多いので、細かく水をかいて泡立ちがおきやすくなっていました。高回転になるほどひどくなったはずです。

Ｎ１にすると、枚数が減って羽が大きくなった分、大きく水をかくようになり、泡立ちが少なくなりました。

でも、アイドリングや低速時は水温が上がりやすくなるみたいですね。

今の所、オーバークールになっていませんし、水温が今までより早く安定するようになりましたので、いい結果のようです。

ここまでは良かったのですが、この前交換したＨＰＩのエアクリは全開時に問題あるようです。

今までのＨＫＳパワーフローでは問題なく吹け上がっていたのですが、ＨＰＩのコットンタイプにしてからは３速全開で5500～6000rpmぐらいから吹けなくなり、4速全開でも6500rpm手前ぐらいから吹けなくなりました。

なんか6000rpmまではグワーって加速していき、そこから吹け上がりが急にギクシャクしてきて、加速感がないままやっとで8000rpmに達するって感じでした。

なんかエアクリが空気を吸えなくなっている感じでした。

まだハッキリとは断言できないので、パワーフローに交換して再度テストしてみます。