あっきーのレヴォーグ: 大容量ブレーキマスターシリンダ

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2011年5月22日 (日)

大容量ブレーキマスターシリンダ

整備士の友達がストックしていた大容量ブレーキマスターシリンダをもらいました。

エンジン修理＆ＯＨも超破格値にしてもらったし、もう感謝感謝です（＾＾）

アルミ削り出しでゴールドアルマイトです。

かっちょいいー（＾＾）

３２用なので３４にそのまま付くのかわかりませんが、ブレーキキャリパーのオーバーホール時に交換します。

その前に慣らしとセッティングを終わらせなきゃいけませんけどね。

ただいま慣らし走行８３０ｋｍ。

まだまだ先は長いです・・・。

2011年5月22日 (日) 趣味 | 個別ページ

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大容量ブレーキマスターシリンダを参照しているブログ:

オートセレクトのシリンダーでしょうか？
もしも純正ブレンボよりも面積の小さいＡＰ６ポットキャリパーにビックシリンダーを使うと踏みしろがカチカチになって使い物になりませんよ。

ビックシリンダーだけはやめておいた方が。。

投稿： shin@hakodate | 2011年5月22日 (日) 20:33

そうなんですか～。
キャリパー交換時、確かに純正に比べて踏みしろが減ったように感じたので、てっきりパッドを効く物に交換したからかと思っていました。
あとキャリパーの剛性も格段に上がったからとか勝手に思っていました。
単に何でも交換すればいいって問題でもないようですね（＾＾；）
ただサーキットではすぐにブレーキが奥まるので、それに対しては効果ありそうなんですよね。
街乗りが多いなら交換しない方が良さそうですね。
悩ましいです・・・。

投稿：あっきー | 2011年5月22日 (日) 22:22

メールで資料送っておきました。

流行らないのには理由があるんでしょうね。

投稿： shin@hakodate | 2011年5月22日 (日) 22:43

貴重な資料、ありがとうございます！
ピストン面積だけだと、ＦがＡＰ６ＰＯＴにＲが純正ブレンボに比べてＦＲ共に純正ブレンボの方が広いんですね。
なるほど～。
という事はマスター交換はする必要がない？って事ですかね。
リアキャリパーも４ＰＯＴ等に交換する場合は必要そうな感じですけど。
という事は、僕の車の場合はパッド面積増加のおかげで効きが良くなるみたいですね。
なかなか奥深い…。

投稿：あっきー | 2011年5月22日 (日) 23:19

資料は私が編集したものじゃないので表は秘密に。

投稿： shin@hakodate | 2011年5月23日 (月) 07:33

見た目はとてもゴージャス
でそそりますね！

でも･･･上のコメを拝見すると
手放しでﾏﾝｾｰとは行かないよう
ですね。。。

投稿：ＧＳＫ | 2011年5月23日 (月) 12:34

そうなんですよね～。
見た目はすごくいい感じなのですけど…。
これを付けるとなるとバランサーも合わせて必要かもしれませんね。
かといって、フロントの負担を減らすと今度はリアの負担が増えるでしょうし、パッド銘柄でで調整といっても僕にはサッパリですし…。
難しいです。
今はまだ付けないでおきます。

投稿：あっきー | 2011年5月23日 (月) 23:09

リアも交換するのでしたら、
Ｐバルブを付けて前後の効きを
調整するというのも一つの手
かもしれませんね。

私はあまりＰバルブが好きでは
ありませんが。。。

投稿：ＧＳＫ | 2011年5月24日 (火) 18:27

バランサーですが、どうもブレーキ配管の継ぎ目（フィッティング）が増えると思うと躊躇しちゃいます。
年数が経つとブレーキオイルが滲んできたりしないんでしょうかね？
僕の中に「部品点数を多くする＝トラブルも増える」って思いがあるんですよねぇ。