あっきーのレヴォーグ

やっぱり原因はアクチュエータでした。

というのはウソでエキマニ上のバキュームパイプのジョイント部分の緩みが原因でした。

上の画像中央あたりで奥の方にあるジョイント部分が今回のトラブルの元でした。

　

アップで。

ここが緩んでいて過給圧が逃げていたみたいです。

ある日ふと緩みに気づいて締め込んだのですが、それから圧がアクチュエータにきちんとかかるようになって過給圧が上がらなくなっていたみたいです。

それまでが問題なく制御できていただけに気づきませんでした（＾＾；）

ただスッキリしないのが、ここが緩んでいて過給圧が逃げていると、構造上は逆に過給圧がかかりすぎてしまうような気がします。

なぜ逆の症状だったのかナゾです。

直ったので深くは追求しませんが、暇な時に調べてみます。

緩んでいる時は最大過給圧０．８Ｋで安定していて締めたら０．５Ｋ程度でしたので、０．３Ｋ分が逃げていたんでしょうね。

ＥＶＣの設定も漏れた状態でセットしていたみたいです。

完全に緩んで圧がダダ漏れなら気づいたのでしょうけどねぇ。

という事でアクチュエータの調整＆測定をしてみました。

これが以前タービン単体の時に測ったデータですが、Ａの寸法を５０ｍｍに設定していて最大過給圧が０．５Ｋ程度でした。

（※Ａ右横の寸法２８．５ｍｍは、Ａが変わればもちろん変化します。）

今回計測した結果ですが、動作開始をロッドが０．５ｍｍストロークとした時とすると、

Ａ＝５０ｍｍ時　０．５Ｋぐらい（０．６Ｋ時には１．０ｍｍ）

Ａ＝５１ｍｍ時　０．６～０．６５Ｋ（０．７Ｋ時には１．０ｍｍ）

Ａ＝５２ｍｍ時　０．７～０．７５Ｋ（０．８Ｋ時には１．０ｍｍ）

Ａ＝５３ｍｍ時　０．８Ｋぐらい（０．９Ｋ時には１．０ｍｍ）

となりました。

１ｍｍで０．１Ｋぐらい変化するみたいですね。

（ロッドのネジサイズがＭ６ｘＰ１．０なので、１回転で０．１Ｋ変化）

このデータを元にロッド長を調整するのですが、使用するタービンや排気系の仕様により変わってきますので参考にされる方はその辺を加味してくださいね。

僕の車ではＡ＝５３ｍｍにセットしたら最大過給圧が０．７Ｋになりましたので、アクチュエータが動作しだす圧と同じみたいです。

これを知っていたら目標圧力（０．９Ｋ）になりそうなＡ＝５５ｍｍにしたのですけど。

次の機会があれば再調整します。

参考までに僕の車の仕様は

エンジン　ＨＫＳ８７パイピストン以外はフルノーマル

タービン　ＧＴ－ＳＳで排気側フランジ内径をガスケットのサイズまで拡大加工

マフラー　メイン８０パイで途中から９０パイで内径７０パイのサイレンサ取付状態

アウトレットパイプ　ＨＫＳ　エクステンション

触媒　メタル１５０セル

フロントパイプ　ＫＳＰの６０．５パイｘ２－７６．３パイ

となってます。

おまけ。

Ｏ２センサの電圧測定結果。

（暖機後に無負荷で２０００ｒｐｍ時、０．１～０．３Ｖ⇔０．６～１．０Ｖと繰り返せば問題なし）

フロント側はＯＫでしたが、リア側は壊れているみたいでした。

電圧がほぼ０Ｖのままでまったく変化しませんでした。

その為かアイドリング時の空燃比がちょっと薄い気がします。

数値が１３．０前後の時や１６．０前後の時もたまにあります。

エアフロの電圧測定結果

（暖機後、アイドリングにて約０．９Ｖとなれば問題なし）

フロント側　０．８７Ｖぐらい

リア側　１．０Ｖぐらい

という事でＦとＲに差はあるような気がしますが、普通に走れるので問題なしかなぁ。