プラグ交換と圧縮圧測定、タワーバー取り付け部のテフロンシート
前回のプラグ交換から約１５０００ｋｍ程度走ったので交換しました。
（走行距離６８７６３ｋｍ）
今回も同じくＮＧＫのＩＲＩＴＯＰ８。
交換には色々と外さないといけません。
この状態でエアーブローして、プラグを外した時にゴミがシリンダに入らないようにします。
それからプラグを取り外し、掃除機で取り付け座あたりのゴミを吸い取って掃除しておきました。
プラグにマーキングして、取付後の外側電極の位置をわかるようにしておきます。
プラグを指先でねじ込み、ガスケットが取り付け座に当たった位置から２／３回転させると、
ほぼ３０Ｎ・ｍで締め付けたのと同じになります。
１／２回転だと多分２５Ｎ・ｍ程度だと思います。
（プラグネジ径１４ｍｍでガスケット付の場合）
これを参考に、ガスケットが取り付け座に当たった位置で吸気側～そのちょっと手前になるように６本のプラグを入れ替えます。
あとは２５～３０Ｎ・ｍとなるようトルクレンチで締め付けると、外側電極は大体排気側になります。
ちなみに僕は２９～３０Ｎ・ｍで締め付けておきました。
前回は１／２回転での締め付けで、トルクレンチでは確認していませんでした。
それで締め付け具合にバラツキがあったのか、ネジ全体が黒くススだらけの箇所がありました。
そこはネジのスキマから排気ガスが漏れたのか、ガスケット部分にもカーボンが溜まってました。
なので今回はキツめで締め付け。
外したプラグはこんな焼け具合。
１～３番の拡大。
４～６番の拡大。
折角なので、プラグ先端を新旧で比較してみました。
まずは新品から。
さすがにキレイですね。
次に取り外した中古。
１、２、５、６番シリンダはどれもこんな感じ。
キツネ色なので良好なんだと思います。
３、４番シリンダはこんな感じ。
色はグレーで、他と焼け具合が違います。
若干くすぶっている？
前に乗っていた３３Ｒでも同じでした。
中心電極の角は新品と比較して、見た目では特に変わっていませんでした。
もっと丸くなっているのかと思っていたのですけど。
まだ交換しなくても良かったのかも。
次に圧縮圧の確認。
クラセンのカプラを抜いて、アクセルを全開で５～６回クランキング。
エンジンがほぼ完全に冷えていたからか、１～３番シリンダが若干数値は低めでした。
クランキング回数も少ないのかもしれません。
１番・１１．８ｋｇ／ｃｍ２
２番・１１．５
３番・１１．８
４番・１２．６
５番・１２．７
６番・１２．１
各気筒間差が１を越えてました（＞＜）
特に調子も悪くないので見なかった事にします（＾＾；）
次にタワーバー取り付け部の塗装剥がれ＆サビ対策です。
今までは車体側に錆チェンジャーを塗って、タワーバー座面裏にテフロンテープを貼っていましたが、外したらテープがボロボロになってました。
なので今回は厚み０．２ｍｍぐらいのテフロンシート使いました。
こんな形に切って挟み込むだけ。
両側分作りました。
そして錆びたボルトを新しい物に交換しつつ、すべて元に戻して終了。
おしまい。
「２０１６．５．２９追記」
片道８０ｋｍ程度の距離をドライブしてきた感じでは、
エンジンの始動性が向上してました。
というか元に戻った？
走りは特に変わらずでした（＾＾；）
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