今日は滋賀県の余呉にある公園まで、下道でドライブしてきました。
ついでに密かな名物？でもある、つるやのサラダパンも買って食べてみました。
なんと中にはマヨネーズと混ぜ合わせた細かく切った「たくわん漬け」が入っています（＾＾；）
なんかマズそう・・・。
でも食べた感想は、それほど「たくわん」の味が強くなくて、マヨネーズと合わさった味は思ったよりさっぱりしていてなかなかおいしかったです。
僕は２個と子供の残した半分を食べちゃいました（＾－＾）
家を出る時は曇っていたのに、北陸を過ぎた途端すごいいい天気でした（＾＾）
超ドライブ日和♪
ただクラッチのエア抜きが完全ではないらしく、温まってくるとミートポイントがずれちゃって乗りにくかったです。
後日、念入りにエア抜きしてみます。
今日は気持ちのいい山道でマイナスイオンも沢山浴びたし、久しぶりに子供たちとも遊べて楽しくリフレッシュ出来た１日でした（＾－＾）
クラッチ交換完了です。
画像は取り外し前の純正です。
数日前に交換は終わっていたのですが、レリーズシリンダの位置が微妙な感じだし半クラ量も少ない感じがしたので、シリンダ位置を変えたりエア抜きを何回も試してました。
クラッチペダルを奥まで踏み込んで１ｃｍほど上げるとつながるという、かなりシビアな半クラ範囲の狭さです。
シリンダの位置はプッシュロッド？を押し込めすぎている感じで、ジャバラブーツがかなり潰れていました。
ジャバラの山同士が当たるぐらいの潰れ方です。
測ってみたら、ロッドが伸びきった位置から２５ｍｍぐらい押し込めて取り付ける感じでした。
画像のようなブラケットを作り、シリンダを１５ｍｍ程度後退させてみましたが、こんどはストローク不足でクラッチが切れません。
クラッチペダル根元のマスターとつながるロッドを調整しても、良い方には変りませんでした。
クラッチラインも少し長めで作ってもらったのに・・・。
クラッチフォークが倒れすぎ？
今更ですが、ベアリングスリーブをＡＴＳのカタログに記載の１４ｍｍで取付しましたが、１２ｍｍでもよかった様な気がします。
結局、ブラケットをＡＴＳ純正品に戻して、しばらく様子見です。
フォークのブーツは取り外す事になっていましたが、いらない箇所を切断して取り付けてもらいました。
これで大きい異物は入らない予定です。
乗った感じ、半クラ量は少ないですが、純正クラッチより踏力はかなり軽くなりました。
純正クラッチに比べ、踏力７０％で半クラ量は３分の１程度って感じです。
まだ数分しか試乗してませんが、早くも身体は慣れてきて乗りやすく感じるようになりました。
半クラ域ってあんまりない方が乗りやすいのかも。
休日に慣らしがてらドライブしてきます（＾＾）
あと車載状態ではなかなか交換作業しづらい、トランスファーとミッションのブローバイホースを１ｍぐらい延長しておきましたので、後日キャッチタンクを作ってみます。
ホースはホームセンターに売っていた耐油ゴムホースです。
（２０１０．０６．０５ 追記）
エア抜きをしたら、ペダル踏力やつながる位置が変りましたので追記です。
踏力・純正より微妙に重くなりました。
でも、言われないと気づかない程度。
つながる位置・ペダルを一番踏み込んだ位置から２，３ｃｍほど上げるとつながりだす感じです。
これはペダル根元の部分で、遊びをもうちょっと調整して少なくしてみます。
あとゲトラグミッションでよく起こるアイドリングでのガラガラ音は、今の所ありません。
ただクラッチを切った時のシャラシャラ音以外にも、シフトアップ時などに純正の時にはなかった（気づかない程度だっただけかも）音が聞こえてきます。
別にガマンできないぐらいの音でもないし、気にしませんけどね（＾＾）
前々から全開時にクラッチが滑っていたので、明日からクラッチ交換で車が数日入院します。
交換はいつも色々と助けてもらっている整備士の友人にお願いしました。
個人的に？合法な音量ですが、念の為に自作インナーサイレンサを付けておきました
以前に知り合いの方から格安で売っていただいた、ＡＴＳのカーボンクラッチです。
（ツインプレート）
ディスク１枚は新品で、もう１枚は０．１ｍｍぐらい減っているだけです。
程度極上
クラッチよりレリーズベアリングの方が先に寿命がきちゃいそうな位、カーボンクラッチって寿命が長いはずらしいです。
（ドラッグなどの一気につなぐ様な使い方をしない場合）
以前つけていたＡＴＳのカーボントリプルは他の原因で短命でしたけど。
今回は純正ＭＴだし、ドラッグもしないのでこのクラッチを使います。
楽しみ～（＾＾）
走行距離 ５３５７９ｋｍ でＢＮＲ３４になってから初の圧縮圧を測ってみました。
前々から自分の車がどれぐらいなのか気になって（心配して）ました。
数年前に買ったコンプレッションゲージを数年ぶりに使いました（＾＾）
シリンダーにねじ込むタイプで、押し付け型より正確に＆一人で測定できます。
一応は押し付けタイプの道具も付属しています。
ちなみにこれでやっと３回目の使用です。
次はまた数年後まで使わないんだろうなぁ（＾＾；）
画像の様に、やっぱり３，４番シリンダのプラグが少しくすぶっていました。
直６のＲＢ２６は真ん中のココがみんなくすぶるみたいですね。
熱がこもるとか吸気しにくいとか何かの影響するんでしょうかねぇ。
サージタンクからの空気の流れが悪い？
そうであれば、何かコソチューン出来るかも。
出来れば空気の流れが均一になるように、ワンオフサージタンクを作ってみたいです。
純正サージタンク加工とか考えてみよっと。
測定はアクセル全開で、セルを１回と５回で測りました。
（※燃料を吹かないように、クラセンのカプラを外す事）
（トランク内にある燃料ポンプのヒューズ抜きでもＯＫ）
整備書による基準値は１２ｋｇ/ｃｍ２で最低９ｋｇ/ｃｍ２、各気筒間差１ｋｇ/ｃｍ２となっています。
白色メモリの内側がｋｇ/ｃｍ２の単位となります。
ヤケドとかすると嫌なので、エンジン停止後1時間ぐらい経ってから測定しました。
測定結果は、
｛セル１回測定｝
ＥＧ前から（１番）７．５ （２番）６．８ （３番）７．０ （４番）６．９ （５番）９．２ （６番）９．０
（セル１回で止めるのが難しくて、２回の場合もあって測定値がバラバラです）
｛セル５回測定｝
ＥＧ前から（１番）１２．０ （２番）１２．０ （３番）１２．２５
（４番）１２．０ （５番）１１．８ （６番）１１．９
なかなか優秀です。
ほとんどバラツキなくいい感じです。
心配無用だったみたい。
※セル５回で測定ってのは、多すぎるのかもしれません。
セル回数が多いほど圧が上がりそうな気がしますが、正確な回数って何回なんでしょう？
整備書には載ってませんでした。
次に内視鏡点検です。
親父が以前買ったスコープを借りましたが、先端のカメラ＆照明部が大きくてシリンダー壁面は見れませんでした（＾＾；）
画像も粗すぎです。
元々は配管の中を点検する用の安いタイプらしく、仕方ないみたいです。
ピストントップに０５Ｕの文字がうっすら見えましたので、カーボンの蓄積は少ないようです。
あと久しぶりに（昨日）洗車しました。
ホントはＷＡＸもかけたかったのですが、時間がなくて水洗いだけです。
車庫保管だけあって、水弾きもバッチリのままでした。
（親水性のＷＡＸの為、スジ状に流れ落ちます）
今日の午前中は庭の草刈り＆草むしりをしてたので、久しぶりに疲れました。
お酒を飲んで早寝します（＾＾）
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