あっきーのレヴォーグ

今日は子供を公園に連れて行った後、フロントの車高を少し下げました。

画像左が調整前で右が調整後。

調整量は５ｍｍだけなので、見た感じではまったく違いがわかりません。

（地面からフェンダーアーチ頂点まで前後共に６５０ｍｍ程度）

あとは下回りを重点的に高圧洗浄機で洗って、エアガンで水気を吹き飛ばし、

スプレーのコーティング剤を吹きつけて吹き上げたら洗車完了。

疲れたので固形ワックスがけはまた今度。

Ｒ－ＶＩＴでＡＦ－１とＡＦ－２の電圧がアイドリングではＡＦ－２の方が０．２～０．３Ｖ程度高い数値を示していて、発進すると逆にＡＦ－１の方が高くなって行き、最終的にＡＦ－１が５．１ＶでＡＦ－２は４．８Ｖとなっていました。

この差を減らせないかと、どこかのワンオフ　インテークパイプに仕切り加工しました。

ちなみにこの時、最大ブーストは１．２Ｋ程度でした。

エアフロ容量いっぱいいっぱいです（＾＾；）

危険なので今は１．１Ｋに落としてあります。

この合流部あたりに切込みを入れて、ＡＬ板を差し込み溶接します。

　　　

久しぶりにＡＬを溶接したので、ビードが微妙（＾＾；）

シリコンホースの差し込む部分を削って出来上がりっ♪

暗い車庫で取り付けして完成！

夜遅いので、エンジン始動＆確認は週末にします。

ワクワク（＾＾）

２０１３．４．１９　追記

仕事後に少しだけ乗ってみました。

まず変化の体感ですが・・・

まったく体感できませんでした（汗）

まずはアイドリングでの電圧（画像左・エンジン始動直後と画像右・暖機後電圧）

差がかなりなくなりました。（０．１Ｖ程度）

次に法廷速度内にて３速５～６０００ｒｐｍ、最大ブースト１．１Ｋでのピーク電圧は、

（ＡＩＲＦ１，２の右側の数値）０．１６Ｖの差でした。

これらを見ると仕切りによって電圧差が減って良い効果があったように感じますが、

３０００ｒｐｍ前後での走行中は、ＡＩＲＦ１の方が０．５Ｖぐらい高い数値でした。

（電圧差が０．５Ｖ）

一番上の左画像（エンジン始動直後）で、右側ピーク電圧は仕切り加工前の街乗り+普通に高速道路走行時のピーク電圧なのですが、０．３３Ｖしか差がありませんでした。

なので電圧差の変化特性が変わっただけで、すべてが良くなった訳ではないようです。

効果はビミョー。

純正インレットパイプでの仕切り有り無しの違いも調べたくなりました。

面倒なのでしませんけど（＾＾；）

マフラーがリアの補強バーに微妙に干渉していたので直すことにしました。

（わかり難いですが、画像のマフラーフランジ部奥の所が干渉部です。）

原因は触媒もしくはフロントパイプのフランジ部分でした。

どちらも僕が加工したり製作したので、フランジの角度が当初より微妙にズレていて、

最終的にマフラー出口あたりの位置のズレが大きくなって干渉しているようでした。

（テール部で１～２ｃｍのズレ）

そんなとこがあっきー品質（低品質）なんです（涙）

という事で、取り外しの簡単な触媒でそのズレを修正する事にしました。

取り外した触媒のフランジを一度切り取って、角度を合わせて溶接し直しました。

ついでに接合面が反って排気漏れしていたので、ベルトグラインダで面出ししました。

加工後。キレイに面が出ましたっ（＾＾）

両側とも面出ししてから、内部もストレートグラインダで磨いておきました。

触媒のフランジ修正前はこんな感じでテールが少し左に寄っていましたが、

修正後はこんな感じでバンパー切り欠き真ん中になりました（＾＾）

もちろん干渉もなくなりましたっ（嬉）

排気漏れもなくなったからか、アイドリングの音が変わりました。

若干低音ぎみになった感じです。

今までは排気漏れの音とマフラーの音が混ざって高音ぎみに聞こえていたのでしょうかねぇ。

使いまわしだったガスケットも新品にしたし、なんとなく気分がスッキリしました。

次はインナーサイレンサを作ってさらに静かなマフラーにしようかなぁ。

あとブレーキもＯＨしたいのに、１月初めに注文したＡＰレーシングのシールキットがまだ届いていません（泣）

イギリス人め、どんだけのん気なんだっ（怒）

チタンマフラーが６０パイのインナーサイレンサを付けていても、３０００ｒｐｍあたりでのこもり音が完全には消えず、ドライブするとすごく耳障りでしたので、持っていたフジツボ　レガリスＲに戻すことにしました。

サーキット復活時にはまたチタンマフラーに戻しますが、最近はまったく走りたい気持ちが持てず子供とのドライブカーになってます。

ただメインサイレンサ内部に６５パイぐらいの絞りがあって、そこが気になるので切除してから取り付けることにしました。

サブタイコ内は安物スコープで見た感じ、内径６５～７０パイぐらいでした。

メインパイプが７６．３パイなので、少し絞ってある感じでした。

まず一度テールパイプを切断して、内部の絞りを切除します。

ただそのままではパンチングパイプが短くなってしまうので、パンチング板をテーパー状に巻いて溶接して、内部のつじつまを合わせます。

ついでなのでバンパーの焼け防止でテールパイプを２ｃｍほど延長しました。

溶接で焼けて茶色になった所に酸を塗って、焼けを取って製作完了。

微妙にバンパーよりはみ出ているような気が･･･。

やりすぎた？

落ち着いた感じでこれはこれでいいかも。

静かになったし、キレイになって満足です（＾＾）

ただ、次はリア車高調のピロアッパーがガタつく音が気になります（＾＾；）

次は車高調のＯＨか街乗り用の足回り購入を考えよう・・・。