あっきーのレヴォーグ

アイサイトカバーのベージュ？色が目立つので、カメラ付近だけ黒く塗装しようと中古品を買ってみました。

画像左が多分Ａ型（Ｈ２６年式）で、右が現行Ｅ型の物です。

これがＡ型の裏。

で、これがＥ型の裏。

なぜかＥ型の方が汚いです。

汚れというより、製作時の手抜き？コストダウン？なのか、拭いても取れませんでした。

取り外して比較してみたら・・・。

プラズマクラスターの時のように、またもカプラーにやられました。

Ａ型

Ｅ型

カプラー形状やピンの配置が違ってるし！

あとＥ型（Ｄ型も？）ではこんな突起の部品が追加されています。

これは買う前から出品画像で確認していたので想定内でした。

予想通り裏からビス留めなので穴を開ければ移設出来そうです。

でもカプラー形状違いは配線加工が必要になっちゃいます・・・。

それではすぐに戻せるように加工用を買った意味がないので却下。

とりあえず中古のアイサイトカバーはお蔵入りです。

付属してきたＬＥＤバルブがＰＩＡＡの物だったので、これを買ったと思う事にします。

といっても、すでにＬＥＤへ交換済みなので使いませんけど。

しょぼ～ん。

近県でＡ型乗りの方で取に来られるなら１，０００円でお譲りします。

ちょっとでも知り合いなら無料でいいです。

おしまい。

納車から９ヵ月、早くも１３，５００ｋｍを走行したのでエアクリーナー（エアフィルタ）を交換してみました。

仕事でも使う車なので走行距離の増え方が早いです。

割と外出の少ない日々だったんだけどなあ。

僕の中での買い替え時期である走行１０万ｋｍは５～６年で越えちゃいそう。

立ち寄ったスーパーオートバックスで安売りしていた＆スバル車用が売っていたというのが一番の交換理由なのですけどね。

メーカー・ＢＬＩＴＺ

品名・ＳＦ－４８Ｂ

品番・５９５４２

適合メーカー・ＳＵＢＡＲＵ

前車のＢＮＲ３４を買った時も最初にＢＬＩＴＺの同フィルタに交換したのを思い出しました。

僕の行動は１０年ほど前から変わってないみたい（＾＾；）

１３，５００ｋｍ走行した純正品。

思ったよりは汚れていませんでした。

比較（エンジン側）

比較（吸い込み側）

純正をエアガンで掃除したらキレイになっちゃいました。

まだまだ交換の必要は無かったっぽいです。

交換はダクトを外してから、エアクリーナーの前側ケースのボルト１本とナット２個を外してケース自体をずらせばフィルタを抜き差し出来ます。

作業時間は５～１０分程度。

もうすぐ１年点検なので、指摘があったら戻せるよう純正品は保管しておきます。

交換後、なんとなく吹けが良くなったような気がします。

なわけないか（＾＾；）

おしまい。

　長女が県立高校に無事合格できました。

良かった～。

これで一安心。

次は２年後の次女だな。

　そして、ちょっとフライングぎみですが、スタッドレスからラジアルへ交換しました。

やっとお気に入りホイールへ戻せる（嬉）

純正の風車っぽいデザイン、無いわ～。

なんとなくで、右前→右後→左前→左後　の順番で交換していたのですが、最後の左後のスタッドレスを取り外した時点でショックな物が見えちゃいました。

ガ～～～ン！！！

ビスが刺さってる。

新品で買って間もないんですけど・・・（汗）

おそらく走行２，０００ｋｍ程度。

１シーズ目・・・。

貫通していない事を願ってプライヤーで引っこ抜いてみました。

シューーーー。

静かな工場にタイヤから空気の漏れる音だけが聞こえてますＯＴＬ

タイヤ交換を一時中断。

いつも行くスタンドで閉店間際でしたが直してもらいました。

バッチリ。

でも気持ちは晴れません（＾＾；）

気を取り直してタイヤ交換再開。

空気圧も調整して終了。

少し抜けると思うので、規定値より０．１Ｋだけ多めに入れておきました。

やっぱりこのホイールの方が好み♪

ただ車高が高け～（汗）

仕事で使わないなら１～２ｃｍ落としたいんだけどな。

例年よりフライングぎみでの交換なので、雪が降らない事を願います。

おしまい。

ド素人の僕はスピーカーは大きければいいと思っていました。

しかし調べてみると、ツイーターは小さい方が高音が出るとの事。

小さすぎると音も小さくなっちゃいますけど。

昨日のブログで大きさだけで純正を勝たせてしまった事を恥ずかしく思います。

ケンウッドさんごめんなさい。

という事で、夜中に交換しました（＾＾；）

まずはステーの製作から。

純正のツイーターを取り外して採寸し、２ｔのアルミ板で製作しました。

これにツイーターを両面テープを使ってマウントします。

角度は取り付けた時に車内の中心あたりで左右からの音がぶつかるようなイメージとしました。

車体側の配線を無加工で取り付けしたいので、純正からカプラー部分だけ取り外して使用します。

念の為、元に戻せるようにツメは割らないようにして取り外しました。

なので純正のコンデンサも残したままです。

社外品にもコンデンサが付いているので、このままだとカットする周波数域が下がっちゃうと思います。

出来れば純正のコンデンサは取り外した方がいいのでしょうね。

僕は違いのわかりにくい男なので、元に戻せる仕様を優先しました（＾＾；）

それを社外品の配線とつなぎ、ステーの裏に両面テープで固定して完成。

２個とも製作完了。

そして取り付け。

しまった低すぎた。

パネルとの干渉を気にしすぎて、余裕を見すぎたみたい。

どうしても気になったらかさ上げしますが、この時の僕はお腹いっぱい。

夜中なので眠いし、作業に飽きちゃってます。

ただカプラーオンなので取り付け作業は５分で終了。

そして早速視聴。

おお～。

確かに今までより高音がハッキリするようになった（＾＾）

今回の交換前、試しに純正を車内中心へ向かって横向きにダッシュボード上に置いて音を出してみました。

それだけでも全然違うんですよね。

ピラーに埋め込んでいる人の気持ちがわかりました。

社外でピラーに埋め込んで取り付けするのが理想のように思います。

僕は音に鈍感だし、面倒なのでそこまではしませんけどね。

イマイチ音が篭った感じで気に入らないスピーカーを交換しました。

ケンウッドのＫＦＣ－ＲＳ１７３Ｓで、ツイーターまで付属していて１３，０００円。

安っ。

素人な僕にはこれで十分だと思います。

マグネットの大きさが全然違います。

ウキウキしながら取り付けです。

まずは準備から。

表と裏に付属の防水テープ？を貼り付けます。

あとマルチスペーサーの不要な部分をカットして、

バリをペーパーで仕上げたら、

こちらも取付面に防水テープを貼り付けます。

すべて付属品です。

カットした残骸たち。

そしてビス２本とピンで留まっている内張りを取り外します。

僕はカプラーが固かったので外さず、引っ掛けてあるワイヤーだけ外して立てかけておきました。

純正スピーカーを取り外し、

マルチスペーサーを取り付けしてからスピーカーを取り付けします。

カプラーには異音防止でクッションテープを巻いておきました。

配線は変換コネクタが付属しているので、加工せずにカプラーオンで取り付けできます。

あとは音が出るか確認したら、内張りを戻して完成。

次にツイーターの交換です。

ステーを作ろうと思い、採寸の為に純正品を取り外ししたら・・・。

純正品の方がマグネットも大きいし、スピーカー自体の大きさも大きい。

しかも純正品は、スピーカーの表面に防護ネット？のような物まで貼ってあります。

という事で、ツイーターは交換せずにお蔵入り。

くそっ～！

これがわかっていたら、ツイーター無しの８０００円程度の方を買ったのに。

安かったから諦めますけどね。

メインのスピーカーのみの交換になっちゃいましたが、音はクリアになったから満足です。

ただ期待していたよりは変化が少なかったです。

無駄にするのももったいないので、ツイーターの付いていない車を探して無理にでも取り付けしようかな。

おしまい。

レゾネーターと交換する、３Ｄプリンター造形のオリジナルファンネルを取り付けしました。

僕にとって３Ｄプリンターでの初作品です。

まずはミッチャクロンをスプレーし、

次にクリアー塗装して表面をコーティング。

素材のままでは水が染み込むので、劣化防止で塗装しました。

塗装中に向きを変えようとしたら吊っていたフックから外れて落下。

キズだらけになりました（涙）

いきなりテンションダウン。

もう一度上からクリアーを吹いてごまかしました。

そしてジェットバーナーで軽く急速乾燥させてから夜中に放置して乾燥。

ツヤツヤになりました。

取り付けると見えなくなりますが、やりすぎなくらいツヤッツヤ。

そして早速交換です。

まずはエアクリーナーの取り外しから。

ダクトを取り外してから、

ここのナット２個と、

ここのボルトを１本取り外して、

フックを外してレゾネーターごとゴソッと抜き取ります。

そして抜け止めのツメが３箇所ありますので、マイナスドライバーでこじったりしながらレゾネータを分離させます。

これがなかなか大変で、僕はイライラしてきてレゾネータとエアクリボックスとのスキマにマイナスドライバーを突っ込んで無理やり取り外しました。

なのでキズだらけ。

見えないので気にしないようにします。

どうでもいいのですが、レゾネーターの中に虫が捕獲されてました。

そしてファンネルを差し込み内側のミゾにＯリングをはめ込んで抜け止めします。

念の為、フック？部分をインシュロックで固定。

組み立て完了。

そして車体に取り付けです。

元に戻すだけなのですが、ファンネル化で小さくなったのでレゾネータの収まる空間に余裕が出来て、すんなり戻せました。

エアー導入のダクトも付けて完成。

早速、近所をオーディオＯＦＦ、プラズマクラスターＯＦＦで軽く爆走。

結果は・・・。

・・・。

・・・。

・・・。

・・・。

・・・。

・・・。

・・・。

・・・。

スタッドレスタイヤの音が大きく、吸気音が聞こえない・・・。

ただ路面の状況によっては、小さく「シーッ」って感じの吸気音が聞こえるようになりました。

耳を澄ませていればですけど。

「シュワーッ！」って迫力のある音じゃないのが１．６Ｌターボの悲しい所です。

キレイな舗装面じゃないとタイヤの音で聞こえないレベルなので、乗ってる本人しかこの違いはわからないと思います。

レスポンス等の違いはまったく体感出来ず。

当分はこのまま取り付けておいてみます。

おしまい。