あっきーのレヴォーグ

この前のＦアッパーリンク交換時に計測したフロントのトータルトーですが、タイヤ前後位置で大体トーアウト１ｍｍでした。

それがすごく気になっていて、少しでもトーインにしたくて調整してみました。

もちろん素人の自己流です。

数値も自分がわかればいいだけなので、角度ではなくｍｍで記録しておきます。

角度に直したい場合は、三角関数の式で計算すればいいだけですしね。

調整はタイロッドエンドでするのですが、それが超シビア。

単純にタイロッド位置やタイヤ外径などから計算してみると、左右のタイロッドを伸縮した量の合計の１２倍ぐらい、タイヤ前後付近では変化しちゃいます。

内訳はタイヤ中心からタイロッド中心まで約１００ｍｍ、タイヤ半径は約３００ｍｍ、なのでまず約３倍。

上記は半径基準なので直径基準にすると、さらにその２倍。

そして両側のタイロッドを調整するので、それらの倍数を両側分足すと、（３＊２）＋（３＊２）で１２倍になるって計算。

例えばタイロッドエンドを片側０．１ｍｍ伸縮すると、タイヤ前後付近では０．２＊１２＝２．４ｍｍ変化する計算になります。

タイロッドのネジピッチが１．５ｍｍでしたので、今回は下記の計算から３０°ぐらい伸ばしてみました。

これで大体片側が０．１２５ｍｍ伸び、０．１２５＊２＊１２で３ｍｍ変化する計算。

計測方法は板をホイール外側に固定して、その前後の幅を計測するだけです。

ホントはたいや外径ぐらいの幅の板で測りたかったのですが、会社に４００ｍｍの物しかありませんでした。

この板が曲がっていると測る意味がないので、なるべく厚みのある方がいいと思います。

まずは前側。

約１８２５．５ｍｍ。

次に後ろ側。

１８２６．５ｍｍ。

前後の差１ｍｍでした。（トーイン１ｍｍ）

前回はトーアウト１ｍｍ（４００ｍｍ板だと約０．７ｍｍ）でしたので、約２ｍｍ変化した事になります。

今回は４００ｍｍの板の前後での計測なので倍率は約８倍になり、先の計算を修正すると、０．１２５＊２＊８で２ｍｍとなり、大体計算通りになりました。

３０°なんてホント微妙にしか回していないので、それでこれだけ変化するなんて、正確な調整は僕には無理です（＾＾；）

正確にアライメントを調整するには、機材の揃ったお店にお願いするしかないですね。

とりあえず街乗りした感じでは、轍でハンドルをとられず普通に走れましたし、気分もスッキリしました♪

おしまい。

夏になると、後部座席で子供が「頭が熱い！」って怒るので、リアのスモークパネルにフィルムを貼りました。

一番上に２０ｃｍ幅の可視率５％を貼って、次に８％のグラデーションタイプを貼りました。

室内からだと、フィルムの色の違いがかなり目立って「やっちまった！？」って思いましたが、外からだと目立たないみたい。

良かった～。

３０分ぐらいで貼ったので、ほこりやシワが入っていたりして室内から見ると汚いです（＾＾；）

まあ、これで上半分が暗くなり、頭も熱くないはず（＾＾；）

次に純正フロントアッパーリンクの加工です。

僕の車はナックル下側に１４ｍｍのオフセットステーを取り付けてキャンバーを大きくつけてました。

で、サーキットをお休みしてからはアッパーリンクの穴位置を１０ｍｍ外へずらした物を取り付け、純正比+４ｍｍぐらいまでキャンバーを起こし、かつ１２ｍｍぐらいホイールが外へ出た状態にしてました。

これだと今のホイール（９．５Ｊ＋１２）では少しはみ出していたんですよね。

なので純正アーム＋５ｍｍの物を作り、はみ出しを直す事にしました。

まずは穴位置を採寸してから溶接で埋めてフラットに削り、５ｍｍずれた位置にポンチを打ち。

溶接時、内側からアルミ板を当てておくと溶接の肉盛りが裏に出ないので、削る作業が楽になります。

あとは１２パイで穴あけ～。

あっという間に加工完了。

ついでに適当にシルバーで塗装しておきます。

塗装が完了したら、しばらく乾燥させ、早速取り付けです。

奥側のボルトは運が良ければそのまま外れますが、運が悪いとショックのスプリングに当たって抜けません。

その時は仕方ないのでショックのナットを緩めてずらせば抜けます。

僕は運転席側はＯＫでしたが、助手席側はダメでした。

ボルトの締め付けは１Ｇにしてから。

あとはホイールを取り付けして着地し、トーを測って問題なければ完成です。

今回はホイール前後で１ｍｍぐらいのトーアウトでしたので、ほぼ０度ぐらい。

ホントは少しトーインにしたかったのですけどね。

これ以上の調整はその内お店でしてもらいます。

一応、新旧比較の画像もアップ。

シルバー塗装だけだと寂しい感じだったので、会社のステッカーを貼っておきました（＾＾；）

キレイになっていい気分（＾＾）

（新）＋５ｍｍと（旧）＋１０ｍｍの比較

キャンバーのつき具合。

多分２．５度ぐらいかな。

軽く街乗りした感じでは、普通にまっすぐ走れました。

おしまい。

なんとなくバルタイ調整してみました。

この作業は、やっぱりカバーの脱着が一番面倒ですね。

ＢＮＲ３４はあまり振らない方がいいみたいなので、

今回はＩＮ側のみ調整して、ＩＮ＋４・ＥＸ－６です。

調整前。（＋７）

調整後。（＋４）

タイミングライトを紛失しちゃったので、とりあえずクラセンはマーキング位置戻して終了。

ＥＸ側は調整していないので多分ＯＫかな。

次の日、整備士の友人にタイミングライトを借りてきて確認しました。

バッチリ２０°でした（＾＾）

スマホのアプリで近接排気音を確認してから試走してきました。

バッチリ車検対応の音量（＾＾）

ＡＶＧがアイドリングの平均で、ＭＡＸが近接排気音です。

なんとなくアイドリングの体感音量が静かに感じました。

計測値は前回とほぼ変わりませんでしたけどね。

高速の加速レーンで３速全開でのエアフロ電圧やブースト圧等。

もちろん法定速度内です。

ＭＦＤのＩＪ噴射率はエアフロ電圧からの変換値らしいです。

（５．１Ｖ＝１００％）

なかなかの純正エアフロの限界値っぷり（＾＾；）

これ以上のブースト圧はかけれませんね。

高回転でのマフラー音の高音っぷりがステキでした♪

僕は停車からアイドリングの回転数のまま半クラにして走り出すのですが、ガクガクならずにスムーズに発進できるようになりました。

今までで一番乗りやすいかも。

当分はこのままにします。

ちなみに今のマフラーは、これ。

5ZIGENの今は廃盤になっているPRORACER X-TUBE S-SPECです。

フロントパイプはＫＳＰの６０パイＷ－７６．３パイです。

全体的にパイプが細めで肉厚も薄めだからか、高音気味でいい感じです♪

おしまい。

今日も少しだけ一人の時間が出来たので、ひさしぶりにお気に入りの風景を見に行ってきました。

車もめったに通らないし、すごく眺めがいいんです♪

落ち着く～。

そのまま海岸線から山間部の長い直線の続くトンネルを抜けて帰ってきました。

ＷＡＫＯ’Ｓのフューエルワンを入れたからか、妙に吹け上りが良い感じで気持ちよかったです。

おしまい。

今日は子供は学校、嫁さんは何かのセミナー、僕は暇人って事でドライブしてきました。

家から北の方向へ仕事の用事がちょっとあったので、その後にとりあえず高速で北へ向かいました。

計画性ゼロ。

で、お隣の石川県金沢市手前で運転に飽きました（＾＾；）

高速を降りて下道を少し走ると、アップガレージを発見したので入店。

特にほしい物はありませんでした。

何も買わずに帰るのも寂しいので、ワコーズの燃料添加剤フューエルワンを買ってきました。

次の給油で入れてみよっと♪

おしまい。