あっきーのレヴォーグ

今日は小浜まで海水浴に行ってきました。

穴場の海水浴場らしく、すごく空いていました。

最近は週末になると外でのイベントがあり、日焼けで真っ黒になってきました。

と思っていたのですが、横にいた黒人のカップルを見たら僕なんてまだまだでした（＾＾）

彼氏はムキムキ、彼女はナイスボディ。

で真っ黒。

でも話すと福井弁。

なんかかわいらしかったです。

楽しかった♪

僕の車は自作のブローバイセパレータとニスモのオイルセパレータのダブル取り付けでブローバイ対策してあります。

自作品内部はこんな感じで仕切ってあります。

ほとんど自作セパレータで分離されているみたいですが、まだニスモの入り口にも少量のオイルが付着していました。

ニスモのはオイルをタービンのリターン配管に戻しているので、少なからず希釈されたガソリンもオイルパンに戻されていると思います。

これは気分的に良くないので、自作部分を改造してもっと分離させる構造にしてみました。

ただこれが正解なのかはわかりません（＾＾；）

自己責任で。

まずは切断して内部を洗浄したら、

ステンレスタワシと仕切り板を挿し込んで、再度溶接します。

ただ今日も猛暑で溶接していると汗だくでしんどかったです。

こんな感じ。

タワシ部分が詰まった時の為に、隅っこに少しスキマを作っておきました。

酸洗いしてから磨いてピカピカ。

ただこのまま取り付けすると自作感が目立ちますので、

今まで通りにカーボン調のステッカーを貼って目立たなくしました。

そして取り付けして完成。

これなら目立たなくていい感じです。

しばらく乗ってから配管を外してオイルの付着量を確認してみます。

効果あるといいな。

おしまい。

みんカラで液晶表面の劣化した偏光フィルムを貼り直して修理されている方の記事を読んで、僕も試したくなりました。

なので新品に交換して保管していた古い液晶の表面を剥がしてみました。

たったこれだけ剥がすのに３０分。

心折れました。

端っこの劣化が激しい所が剥がれにくいです。

樹脂のヘラみたいな物を使えば傷を付けずに剥がせるかも。

年季の入った定規では角が丸くなっていてダメでした。

また今度。

前に乗っていた３３Ｒの時には当初踏力の重いクラッチだったので加工してました。

重いクラッチだとスポット溶接が剥がれてクラッチが切れなくなる事もあるみたいなので。

ただ今の３４はＡＴＳのカーボンツインなのですごく軽く、心配いらないような気もします。

ニスモでも売っていたぐらいだし、意味はあると信じて加工してみました（笑）

まずは取り外しから。

（運転席のシートを取り外した方が作業しやすいです。）

ペダルアームのシリンダとつながるピンを抜いてから、ブラケットの上側のボルト１本と下側のナットを２個外すだけ。

あとは若干知恵の輪のようにして抜き取ります。

こんな感じで丸ごと取り外せます。

ブラケットは画像のようにスポット溶接が片側３箇所と２箇所の計５箇所のみ。

ただ剥がれそうな感じはまったくなく、やっぱり心配無用だったみたい（＾＾；）

汚いなぁ。

ここで気づいたのですが、ペダルがニスモに変わってました。

ロゴが古いタイプなので、結構な年代物みたいですね。

ペダルのアームやブッシュ、バネ等を取り外してから溶接していきます。

とりあえず何も考えずに溶接出来そうな場所を溶接して、ついでに塗装しておきました。

あとブラケット根元に当て板もして剛性アップ間違いなし（＾＾）

塗装が乾いたら、ペダルアームやブッシュ、バネなどを元に戻して、車体に取り付けて完成。

出来たらグリスも挿し直したかったのですが、粘度の高いグリスが無かったのでそのまま組み付けました。

そしてすべて元に戻して近所を試走してみました。

無駄にシフトアップ＆シフトダウンしながら。

結果は・・・

やっぱりですが特に変わらず（＾＾；）

気持ちクラッチを切る時に剛性感が出たような・・・

気もしないでもないような・・・。

・・・。

今日のこの暑い中に汗だくで作業したので、そう思うことにします！

キレイになったし。（取り付けたらまったく見えませんけど）

おしまい。