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やっぱり上側だけでは違和感があるので、下側にも貼ってみました。
まずはビフォー、アフターの比較。
作業自体はいつもと同じで、今回は１時間ほどで出来ました。
クリアファイルで型取りしてからカーボンシートをカット。
今回もカットしやすいように３分割です。
あとは脱脂して貼り付けるだけ。
ただ今の時期は寒いのでグリル付近をジェットヒーターで温めてから貼り付けしました。
違和感がなくなりました。
ただ分割なので継ぎ目が目立ちます。
あとカーボン調の目をセンターと両サイドで９０度間違えて光の反射具合が違います。
しまった（＞＜）
次の日に気を取り直して再確認。
やっぱりツナギ目が目立つ・・・。
とりあえずの作業なので気にしない事にします。
耐久性はなさそう。
今回を参考に予備のグリルの枠を塗装で塗り分けしたいので板金屋さんに相談してみます。
おしまい。
メッキを主張しすぎな純正グリル。
もうちょっとメッキは少なくていいのだけどなあ。
それが気になっていたので上側だけカーボンシートを貼ってみました。
今日も休日出勤なので、仕事の合間に作業しました。
まずはいつものクリアファイルで型取り。
それをハサミで切って型紙完成。
それ通りにカーボンシートを切って貼り付けたら完成。
若干やる気が起きなくてカットが少し波打ってます。
微妙～。
下側の内側も貼らないと違和感があります。
今日はやる気が起きないのでこれ以上はヤメ。
おしまい。
休日出勤中の合間にＭＦＤ前側カバーにカーボンシートを貼りました。
ずっと貼りたいと思っていたので気分スッキリです。
取り外しも簡単。
ナビ周りのパネルを内装剥がし等で浮かせ、ＭＦＤカバーの前側にインシュロックを掛けて引っ張るだけ。
取り外し完了。
パネルを室内へ持ち込んでカーボンシートを貼っていきます。
今回は前後は裏まで巻き込んで貼り付けし、両サイドは巻き込み無し。
ファンヒーターで少し温めながら貼り付けしました。
貼り付け面が少し曲面だけどほぼ平面なので貼りやすく、型取りから貼付けまで１時間もかかりませんでした。
貼り付け完成。
仕上げで表面にプレクサスをスプレーしましたが、色艶に変化無し（汗）
あとは戻して作業終了。
簡単な作業だった分、出来上がりの満足感は少ないです（＾＾；）
おしまい。
車高を落としてから心配だったコンビニでの前から駐車。
昨日の夜、輪止めにスポイラーが擦らないかチェックしてみました。
なぜに夜かというと、人がいないから。
昼間にスポイラー付近を覗き込んだり写真を撮るのは恥ずかしいですからね（＾＾；）
少しづつ輪止めに近づいては降車して確認、大丈夫なら更に近づき降車して確認というのを繰り返してみました。
夜のコンビニで一人そんな事してました。
なかなかの変態ぶりですよね。
結果はまったく大丈夫。
というか、まだ３．５～４ｃｍ（指２本とちょっと）ぐらい余裕がありました。
これなら雪が積もっても大丈夫そうです。
一安心（＾＾）
今日は色々と作業しました。
まずは純正ＯＰのウェストスポイラーの取り付けから。
作業は位置決めして両面テープで貼り付けするだけです。
ただ気温が低いので、ヒーターでリア付近とスポイラーを温めて取り付けしました。
ｂｅｆｏｒｅ
なんとなく寂しいリアビューが・・・。
ａｆｔｅｒ
かっこいい～（＾＾）
次に車高を下げたので春にアライメント調整をするまでにタイヤが片べりしないようトー調整しました。
現状の測定から。
糸やアルミフレームなどを駆使して測ります。
測定値と調整後の値はこんな感じ。
キャンバーはフロントに左右差はなく調整無し、リアは調整ができないので無視。
トータルトーはフロントがアウト２ｍｍ、リアはイン４ｍｍ
片側をその半分と仮定して調整しました。
ホイール中心から３４０ｍｍの位置で測定し、中心から調整部までの距離を測れば三角関数で調整量がわかります。
フロントの調整部
リアの調整部
調整部がフロントはピッチ１．５ｍｍのネジなので六角の１辺分（６０°）縮め、リアは偏心ボルトの１目盛り分伸ばしました。
ＦＲ共にホイール中心より前に調整部があります。
これでフロント、リア共にトー±０になりました。
ホントはフロントは少しトーインぎみで、リアだけ±０にしたかったのですけど。
測定誤差もあるだろうし、春までなので調整前よりはマシと思えばこれでＯＫかな。
そしてついでにマフラーに取り付けしたドレンボルトを外して、溜まった水を排出してみました。
予想以上に溜まってました（汗）
ボルトを外した瞬間から３０秒ぐらい出続けて、左右それぞれからコップ１杯づつぐらい出てきました。
おかげで床は水浸し（＾＾；）
多分、レヴォーグやＳ４は純正マフラーだと同じようになっていると思います。
ここまで出ると気分もスッキリしました（＾＾）
おしまい。
レヴォーグ用ウエストスポイラーが届きました。
部品番号・Ｊ１２１７ＶＡ０１０＃＃
（＃＃は色番号）
車を購入時にはいらなかったので買いませんでしたが、ＳＴＩエアロを付けて車高を落としたら欲しくなっちゃってたんですよね。
高いしどうしようと悩んでいたら、アップガレージのＨＰに自車の色と同じ物が新品で出ていました。
しかも送料を含めても定価の８割以下。
説明書を見てみても、取り付けは簡単そう。
という事で、勢いで買っちゃいました（＾＾）
今日は寒いし雨が降っているので、週末まで取り付けはお預け。
車の取付部を温めて丁寧に取り付けします。
ワクワク（＾＾）
やはり気になるフロントの車高。
お風呂につかりながら考えたスペーサを製作して取り付けする事にしました。
アッパーマウントのネジの出っ張りがあと７～８ｍｍだったので、アルミ板の厚み５ｍｍに決定。
レバー比はフロントが１．１だったと思うので、ほぼ厚み分の車高アップになるはず。
まずはスペーサの製作から。
ＣＡＤで型紙を作ってアルミ板にマーキングしてカット＆穴あけ。
真ん中の穴が１２０パイと大きく、ホールソーでは開けれずジグソーで地道にカットしました。
レーザーカットの板を買えばこんな手間は省けたのですが、休み明けまで我慢できずにがんばって作りました。
取り付けはショックの取付ボルトを外してスキマを作り、差し込んで戻すだけ。
昨日車高調の取り付けをしたばかりで手馴れていたので、作業は１時間もかからず終了。
ただ連日の作業で腕が筋肉痛になりそう（＾＾；）
アッパーマウントのボルトも予定通り２ｍｍほど余裕があります。
スロープから車を降ろして水平にして車高のチェック。
６６５ｍｍとなり５ｍｍアップ。
出来ればあと５ｍｍ上げたいですが、これ以上はアッパーマウントのボルトを長い物に交換する必要があるので諦めます。
全体。
昨日とほぼ見た目の変化はありません。
おしまい。
明けましておめでとうございます！
新年一発目の車イジリは車高調に交換です。
純正ビルシュタインの走行中のゴトゴト音やちょっとした段差での衝撃等、不満だらけだったので本物ビルシュタインにチェンジ！
北陸はこれから本格的な積雪の時期なのに、無謀にも車高ダウンです（＾＾；）
春まで待てませんでした。
減衰力調整を悩まなくていい（悩めない）固定式のＢ１４です。
新品でＨＫＳの車高調を検討していたのですが、憧れの本物ビルシュタインが中古だけど美品＆安価で出品されているのを見つけちゃい誘惑に負け買っちゃいました。
届いた物を見てもショック本体表面のメッキに曇りがほとんどありませんでした。
中古なので届くまで怖かったけど、とりあえず一安心。
ピロアッパーマウントの車高調はすぐに音が出るので嫌だし、社外品でゴムの物もひび割れてきたり音が出るというのをよく聞くのでＨＫＳのもどうしようか悩んでました。
でもこれは純正アッパーマウントを再利用するので異音が出にくそうなのがＧＯＯＤ。
ただ車高を落としたくないのに、調整範囲はＦＲ共に－２５～－５０ｍｍなんですよね。
ここだけが不満です。
なので調整範囲ＭＡＸまで上げて組み付けしました。
まずはフロントから。
偏心ボルトにマーキングをしてから純正を取り外します。
アッパーマウントは再利用なので組み替えます。
トップのナットは１９ｍｍソケットを側面からクランプする工具を作って取り外しました。
持ち手の反対側はリア用の１７ｍｍソケットもクランプ出来るようにしてあります。
これがものすごい便利で作業効率がかなりアップ。
というか、なかったら交換できなかったかも。
あっという間にフロントの組み立て完成。
少しでも車高が上がるようにアッパーマウントとショックのロッド間にシムをかませておきました。
といってもナットのゆるみ止め部分がはみ出ないようすると３ｍｍが限界でした。
あとはヘルパースプリングがつぶれきる位置（車高ＭＡＸ）にして車体へ組み付けです。
メインのスプリングにプリロードをかければもう少しは上がるでしょうが、それでは乗り心地が心配なので上記の位置をＭＡＸとしました。
ヘルパーはＦ・１．５Ｋ、Ｒ・０．８Ｋ程度の柔らかい物なので、プリロードはあまりかかっていないと思います。
ただヘルパーの変わりに樹脂製カラーにすれば、今の車高に近いままプリロードをゼロ近くに出来そう。
正月休みでなまった身体にはきつかったです。
タイヤを取り付けて、トルクレンチでナットを締めたらフロントは完成。
次にリア。
こっちも純正アッパーマウントを再利用するので組み替えます。
リアもヘルパースプリングがつぶれきる位置（車高ＭＡＸ）にして車体へ組み付けしました。
リアはアッパーマウント取り付けネジ長に余裕があったので、シムは２ｔ＊４枚の計８ｍｍ。
ショック下側はブッシュなのでジャッキで持ち上げて１Ｇ状態にてナットを締め付けします。
フロント同様、タイヤを取り付けして取り付け終了。
スロープから車を降ろして水平にし、気になる車高チェック！
左右で車高に差がありましたので、運転席側の地面からフェンダーアーチ頂点で計測しました。
（純正１８インチホイールに新品２２５/４５Ｒ１８スタッドレスにて）
フロントは６６０ｍｍ
リアは６７０ｍｍ
純正ショック＆ＳＴＩバネの時は
フロント６８０ｍｍ、リア６８０ｍｍ
なのでフロント－２０ｍｍ、リア－１０ｍｍとなりました。
ちなみに純正ショック＆純正バネの時は、
フロント６８５ｍｍ、リア６９０ｍｍだったので、
フロント－２５ｍｍ、リア－２０ｍｍです。
ほぼカタログ値でシムのリフトアップ効果は少ししかありませんでした。
残念。
メモしたデータを忘れないように載せておきます。
しばらく乗ってみて不便ならフロントのアッパーマウントと車体の間にスペーサを作って挟み込んでみます。
（アッパーマウントの取り付けネジの余裕はあと８ｍｍ程度なので６ｍｍ厚が限界っぽい）
もしくは既存のボルトを抜き取って長い物に交換すれば好きな厚みに出来そうです。
これは暇な時にアッパーマウントを採寸してから考えます。
取り付け後に近所を軽く試走してみましたが、ゴトゴト音が無くなり車内が静かになりました。
乗り心地も純正と大差なくほぼ同じような感じ。
今の所は交換してよかったと思えます。
あとは高速や波打った田んぼ道等でのリアの収まりの悪さからくるボヨンボヨン感がどうなったか楽しみ。
あと小さな段差でのビックリするぐらいの衝撃がなくなっている事を願います。
おしまい。
［２０２０．１．５＿追記］
妻や娘の買い物の足となり、高速や街のりをしてきた感想です。
・街中
純正ビルシュタイン＆ＳＴＩバネの時に比べて、路面の細かい荒れを拾うようになり少しゴツゴツした感じに。
路面が荒れて波打っている所でのボヨンボヨン感はなくなり、すぐに収まります。
国道等の路面の比較的キレイな所はそのゴツゴツ感が少ないので、ボヨンボヨン感も無くなっている事もあり乗り心地はバッチリ。
ボヨンボヨン感がないって最高（＾＾）
あとは突如やってくるちょっとした段差での大きな衝撃がなくなっていればいいのですけど。
近所の衝撃ポイントでは今までは減速もしくは回避していましたが、普通に通過してもダンっと少し衝撃があった後すぐに収まり大丈夫でした。
・高速道路
もう最高。
安定して走れますし、少し固くなった為に路面の状況が把握しやすくなりました。
リアの収まりもバッチリです。
丁度良い固さで文句ありません。
バネレートが前後６Ｋですが、５Ｋだともう少し柔らかくなって乗り心地も良くなりそうです。
ただ全長は純正より短くなっていたので、ストロークも減っているような気がします。
そうすると底付きするかもしれないので、バネレートは今がベストかもしれません。
このまましばらく乗ってみて、交換するかどうか決めたいと思います。
おしまい。
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