先日買った「ローマウントリアウイングステー」を取り付けしました。
上の画像がステー一式です。
細部までキレイに加工されていて、すごくクオリティが高いです。
僕と同業もしくは近い業種のお仕事をされている方の製作品なのですが、さすがプロといった感じの出来栄えです。
トランクの片側３この穴の内、真ん中の大きな穴（位置決め用）は使用しませんので、アルミテープで塞いでおきます。
その後、上の画像のように組立てしたローマウントステーと純正の部品を組み立ててトランクに仮組みしウイングも仮組みします。
（ステーとトランクの間には付属のスポンジシートを挟みました。）
そのままウイングをステーごと取り外してウイングとステーの接合部を本締めし、トランクに取り付けします。
完成～。
ウイングは純正のままなので、違和感なくいい感じです。
超満足（＾＾）V
あとはステーとトランクに挟んだスポンジが馴染むまで、何回か増し締めします。
記事を書いていて気づきましたが、前からの画像を忘れてました（＾＾；）
ちょっぴりショック・・・。
自分へのご褒美に空燃比計を買いました（＾＾）
どこのメーカーにしようか悩みまくりしたが、悩んでいてふと気づきました。
僕は単に車の空燃比を見たいだけだったんだって（＾＾；）
だったらデザインで選んじゃえっ！って事でPLXの新作「DM-6」にしました。
決め手はタッチパネルって所です。
性能がどうかはわかりませんが、新作って事だし多分大丈夫でしょう。
ただ取説が英語なので理解できません（涙）
東名パワードの物を買ったので、早く日本語表記の取説を作ってくれる事を願います。
取り付けはもう少し暖かくなったらにしよっと。
ワクワク（＾＾）
明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします
今回の年末年始は出張だらけです（＞＜）
去年末の兵庫県と群馬県に続き、明日からは仙台に行って来ます。
ナビで見たら片道７１０ｋｍ。
遠すぎ・・・。
Uターンラッシュに巻き込まれない事を願います。
ご褒美に、帰ってきたら前々からほしかった空燃比計を買うことにします（＾＾）
取り付けはいつになるやら・・・。
ブーストコントローラーOFFでの最大過給圧が１．０Kぐらいだったので、もう少し落とす為にアクチュエーターのロッドを調整しました。
今まではＡ寸法を基準の５１．０ｍｍにしていましたが、ロッドを１ｍｍ伸ばして５０．０ｍｍに設定しました。（Ａ＝５１．０ｍｍ時、最大過給圧１．０Ｋ）
※車の仕様により必ずしも画像の数値になるとは限りません。
残念ながら５０．０ｍｍではデータ取りしていませんでしたが、画像のデータからなんとなく０．１Ｋぐらい下がると予想してます。
ダメなら再調整してみます。
ただ手の入りにくいスペースでの作業なので、あんまり気軽にしようとは思わないんですよね～。
次までにもっと簡単に出来る方法はないか考えてみよっと。
（追記）
試走してみたら、バッチリでした。
オーバーシュートで０．９Ｋまでかかり、０．８Ｋで安定してました。
あとは壊れちゃったので純正に戻した燃料ポンプを違う物に交換したら、ブーストコントローラー復活です。
早く現車合わせもしないと。
タイヤの目もなくなってきてるし、ＡＰのブレーキキャリパーもそろそろＯＨしたいし、来年はお金がかかりそう・・・。
久しぶりの更新です。
幸せな事に仕事が超忙しくって、なかなか車（趣味）の時間が持てません（＞＜）
今年いっぱいは死ぬほど仕事します！
ただ今の忙しさは日本の企業が海外に製造場所を移す為っぽいので、何か気持ちは複雑です・・・。
空洞化はどんどんひどくなるのでしょうね・・・。
子供の代の日本がすごく心配になります。
今日は早めに仕事を切り上げて僕の車の冬支度です。
スタッドレスを履かせない為に雪が降るとさらに今より車に乗れないので、たまに車庫の中でアイドリングさせるためのサイレンサを作っちゃいました。
といっても、いらないマフラーのタイコに脚を溶接しただけですけどね。
贅沢にオールステン（＾＾）
乗れる時は暖機なんてしないのであんまり活躍の場はありませんが、以前からごくたまにほしい時があったんですよね～。
構想５年以上、製作１時間って感じでしょうか。
まだ改良の余地はありますが、それは気が向いたらですね（＾＾；）
肝心な消音効果は・・・。
まだ試していません（＾＾；）
明日にでも試してみようっと♪
HIDバックランプを夜の車庫の中（暗闇）で点灯テストしてみました。
車庫の中が汚いのはスルーしてください（＾＾；）
うーん、バッチリ（＾＾）Ъ
今までと比べ物にならないくらい明るいです。
周りに迷惑がかかるほどの明るさでもないし、消費電力も１５Wなので純正より微妙に低くなりました。
ただせっかく付けても、最近は夜この車に乗る機会がなかなかないんですけどね。
久しぶりの更新です。
忙しかったりして精神的に車をイジる気になれずにいましたが、衝動買いしたバックランプ用HIDキットを取り付けてみました。
３４GT-Rのバックランプって１灯だけなのですごく暗いので、今まではハイワットバルブを付けていました。
それでも暗いのですけどね。
購入したHIDキットは２灯分がセットだったので、１セット分は余って予備になり、いつ切れても安心です（＾＾）
取り付け時間は超簡単で約３０分ぐらい、その内ほとんど配線をまとめる作業でした。
画像左がハイワットバルブで、右が１５WのHIDです。
昼間に交換したのでイマイチ明るくなったのかがわかりづらいですね（＾＾；）
実際は明らかに明るくなってます。
夜のインプレは後日。
今日は下の娘と早起きして午前中は石川動物園へ行き、午後は日本自動車博物館で開催されていた北陸スカイラインフェスティバルに行ってきました。
その後はボールプールのあるショッピングセンターへ行き、帰りにくるくる寿司へ行って一日が終わりました。
疲れた～。
これでしばらくはＧＴ－Ｒに乗らなくていいな（＾＾；）
石川動物園
日本自動車博物館
こんな感じで結構な台数が集まっていました。
今年は３３勢のチューニング度合いが高かったです。
参加すると毎回お会いする３３のマツさんは、毎年車が色々とパワーアップしていて僕のちょっとした楽しみになってきました（＾＾）
今年はリアフェンダーがすごく幅広になっていたのが印象的でした。
白黒な方に対して大丈夫なのかな？と思えるぐらい派手でした（＾＾）
あとはハデハデな色へ色替えですねっ♪
僕の車も色々といじりたくなってきました（＾＾）
ビックシングルかっちょいい～。
仕方ないのですが、子供がぐずりだして早めに帰らなきゃならなくなったのが心残りです。
今日は早めに寝ようっと。
やっと慣らしも終わり、燃料系を交換しました。
燃料系を自分で交換作業すると車を移動できなくなるので、ＥＣＵはメーカーに純正ユニットを送って書き換えてもらいました。
家のエアコンが壊れて買い替えと、エコキュートを取り付けしたのでお金がないって言うのが一番の理由なのですけど・・・（＾＾；）
今までずっと現車合わせの車に乗っていたので、乗っていてもなんか違和感がって気に入りません。
もう少し落ち着いたら現車合わせでセッティングしてもらいます（＾＾；）
燃料ポンプ ＴＲＥ ２５５Ｌ大容量ポンプ（Ｗａｒｂｌｏ、東名と同品）
インジェクタ ニスモ ６００ｃｃ
レギュレタ ニスモ 調整式
（燃圧調整 イニシャル３．０ｋ アイドリング２．５ｋ）
あとはガソリンが漏れない事を願います。
夜に少し時間があったので、リアウイングのローマウント脚を作ろうと思いましたが、
仮置きしてみたらイメージとかなり違っていてメゲました。
という事で、急遽会社のＯさんのアイシスにＨＩＤフォグを取り付けとなりました。
脳内でのイメージではカッコイイはずでしたが、実際に置いて見たらかっこ悪かったです。
ウイングを持ってくれているのがＯさんです（＾＾）
写らないようにのけぞってますが、バッチリ顔まで写っていましたので消しておきました（＾＾）
サイドからの画像ではうまく隠れましたねぇ（＾＾）
こんな感じですごく「取って付けた感」？がして作業をやめました。
お盆休み明けにはついに燃料ポンプやＩＪ、レギュレターを交換＆セッティングに持って行こうと思います。
燃料系の取り付けは自分でするかもしれませんけど。
長かったナラシを隣県までドライブし、やっと昨日で終了させました。
といっても１９５０ｋｍぐらいで、予定より５０ｋｍほど少ないですけどね（＾＾；）
近々ナラシ最後のオイル交換をして終了です。
先日買ったギヤオイル用添加剤を試してみました。
まず注入する作業をリフトでなら問題ないのですが、ジャッキでフロントを上げた状態では車が前上がりに傾きドレンボルトを外すとオイルが溢れてきちゃいました（＾＾；）
リアをジャッキアップして前下がりにするとギリギリ大丈夫でしたので、その状態で注入しました。
ただ少しオイルを抜かないと途中で溢れてきますので、僕は一気に注入＆ドレンボルト締付で溢れる量を最小限にとどめました。
添加剤付属のノズルを奥まで差し込んで一気に注入し、ミッションオイルのみ溢れるようにイメージして注入しました。
早速走ってみた感じ、乗り始めのオイルが冷えた状態でも引っかかりなくシフトアップ出来ました。
いつもなら２速が入りにくかったのですが、まったくなくなってました。
ただ気温が高かったのでミッションオイルも少しは温まっていたからかもしれませんけど。
４，５０ｋｍ程度乗った感じではスコスコとシフトアップできていたのでなかなかいいかも♪
残念ながらガラガラ音は減りませんでした（＾＾；）
（追記）
一週間車に乗らずに冷えきった状態でも、エンジン始動直後に１速へシフトを入れる時からスコスコです（＾＾）
これはいい！
今までの渋かったのがウソのようです。
以前、あかいけさんの掲示板で教えていただいた添加剤を買ってみました。
ギヤオイル用のワコーズ製「マジック５」という商品です。
車が修理から戻ってきたらすぐにでも試そうと思っていたのを忘れてました。
ふとヤフオクを物色していて思い出しました（＾＾；）
早速落札して商品が届きました。
チューブに入っているからグリスみたいに高粘度のものかと思ったら、届いてビックリすごく軟らかそうです。
Ｒ３４のゲトラグミッションは、ホントに大丈夫か？ってぐらい入るオイル量が少なく、確か１．８Ｌぐらいだったと思います。
添加量はオイル量の１０パーセントなので、少なめですがこれ１本で足りちゃうみたい。
僕の車、社外クラッチ（ＡＴＳカーボンツイン）に交換してからミッションがガラガラ鳴るし、硬いオイルのせいで温まるまですごくシフトが入りにくいんです。
ガラガラ音はフライホイールも替えちゃったので仕方ないにしても、シフトが入りにくいのは嫌になっちゃうんですよね～。
試してみて良さそうなら安い物だしオイル交換の度に添加し続けます。
良くなる事を願います！
先週フロントの車高を上げすぎていて気になっていたので再度調整しました。
地面からフェンダーアーチ頂点まで６５５ｍｍだったのを６５０ｍｍに調整。
フロントのツライチ具合画像。
以前取り付けしたナックル下側のオフセットステー画像。
http://akinori.mitelog.jp/gtr/2009/01/post-8129.html
ナックル下側ボールジョイント部に上画像のオフセットステーを取り付けで１３．５ｍｍ外へオフセットし、上側はアッパアーム穴位置加工で１０ｍｍ外へオフセットした為、トレッドが広がってバッチリなツライチ具合です。
車検ではアウトっぽい気もしますけど･･･。
ついでにタイヤの空気圧を測ったら、４本とも１．８ｋぐらいしか入っていなかった･･･。
そういえばサーキットでタービンブロー後、そのまま修理に出したんだった（＾＾；）
今まで慣らしで１３００ｋｍも走ったのに、まったく気づかなかった（＞＜）
俺の感覚なんてそんなもんなんだな～。
昨日（金曜日）は日帰りで東京に行ってました。
ビックサイトへ行く道中、テレビで見たスカイツリー発見。
画像真ん中に見えるので合ってますよね？
間違っていたら教えてください（＾＾；）
そして今日（土曜日）は前から気になっていた足回りイジリ。
前にも書いた内容を予定通り作業しました。
フロントアッパーアームの穴を１０ｍｍずらしてキャンバーを起こし、
サードリンク取り付け側に樹脂カラーを挟みました。
画像内でピンク色に塗ってあるのが樹脂カラーです。
アームはメッキ調スプレーで塗装してキレイにしときました（＾＾）
あとは車高をフロント側のみ１０ｍｍ上げて、トー調整で終了。
（メモ）
・Ｆトータルトー イン２ｍｍ（インへ左右各１ｍｍで約０．１１°）
・Ｆキャンバー １°４５′ぐらい
・車高 ＦＬ－フェンダーアーチ頂点で６５５ｍｍ
あと、なんとなくの勢いでリアスポイラーを外してみました。
派手さが減ってなかなかいいかも。
当分はこのままにしよっと。
穴は取り合えずアルミテープで塞いで、サーキットへ行く時は取り付けられるようにしときます。
今日はあまり時間がなかったので、姑息に以前取り付けしたヘッドの冷却水エア抜きラインを改良してみました。
と言っても、
・ホースをシリコーンからテフロンへ交換
・継ぎ手を単なるタケノコからタケノコ＆ホース外周をロックする物へ交換
ってだけですけど。
継ぎ手は豪華にオールステンです♪
テフロンホースも結構なお値段なんです。
元々部品点数が少ないので、これでもほぼ全部の部品を交換したことになっちゃいます（＾＾）
こんな感じであっさり終了。
これで振動による冷却水漏れの恐れがかなり減ったと思います（＾＾）
来週末はフロント足回りの気になる点を色々とイジイジします。
忘れる前にメモしておこうっと。
・アーム（今回はサードリンク側のみ）に樹脂製カラー挟み込み
・トー調整（若干トーインにする）
・車高調整（ＵＰ方向に７，８ｍｍぐらい）
・アッパーリンクを改造してキャンバーを起こす（穴位置１０ｍｍ外へオフセット）
これでキャンバー約２度３０分でタイヤはフェンダーにバッチリツライチになる予定。
あと内べりも減るはず。
慣らしがてら滋賀県の安土まで行ってきました。
目的地は「信長の館」。
途中からあいにくの雨模様でしたけど、結構距離を稼げてよかったです（＾＾）
やっと１２８１ｋｍです。
あと７００ｋｍぐらいでナラシを終わりにして、燃料系の部品を交換したらセッティングです。
あと少しで全開に出来る･･･。
あとプラグをチェックしてみましたが、やっぱり４番だけくすぶってます。
圧縮圧は平均１２Ｋで、３、４番が一番強かったのですけどねぇ。
（セル５，６回で１２．４ｋぐらい）
ナゾ。
今日はＫＳＰのフロントパイプ加工を終わらせましたが、結局ジャバラ位置を変えただけで等長化はあきらめました。
なんかテンションが上がらなかったんです（＾＾；）
元形状のままではＲ３４（のみ？）はパワステラックの遮熱板？がジャバラに干渉してしまってました。
かなり無理をしないと取付できなかったので、加工しないままでは僕にとってはゴミでしかありませんでした。
Ｒ３２かＲ３３では普通に取付できてた物なのですけど・・・。
溶接中。
こんな感じでジャバラの位置を後方に移設しました。
取り付け完了。
今までのフジツボ等長ではミッションのドレンボルト真下までパイプが通っていて最低地上高がかなり低かったんですが、交換後は触媒より少し高いぐらいになって擦る事もかなり減りそうです。
なにげに嬉しい・・・。
早速試乗してみましたが、吹け上がり等まったく変った感はありませんでした。
パイプ径はまったく同じなので当たり前なんですけどね（＾＾；）
手持ちのＫＳＰ製フロントパイプを加工して、１／３ぐらい自作の物を作ってみます。
久しぶりに溶接がしたくなったからという簡単な理由だけで（＾＾）
今日は時間がなかったので切断＆バリ取りして終了。
加工前。
切断中。
もう後戻りできません（＾＾；）
明日はもう２，３分割して、短くなった分は在庫しているＳＵＳパイプを切って使います。
リアタービン側も切ってレイアウトを変えようと思いましたが、そうすると１日では終わらなそうなのでやめました。
でも等長にするには加工は必至なんですよねぇ。
どうしよう・・・。
リフトがあれば気軽にフル自作の物が作れるのですけどねぇ。
ＮＨＫの大河ドラマ「江」を毎回欠かさず見ていて戦国時代にすごく興味がわいてきたので、福井県立美術館で５月２９日まで開催している「江展」を見てきました。（一人で）
もちろん慣らしがてら３４Ｒで。
駐車場で歩く人は年配の方達ばかりで、すごく場違いな車でした（＾＾；）
ただ思ったいたよりは若い人も来てました。
一人出来てる人は僕ぐらいでしたけどね。
なにげに車を止めて後ろを見たら、超ギリギリ。
あぶね～（＾＾；）
展示内容はなかなか見所あり、じっくり全部見るのに２時間ぐらいかかりました。
別料金（５００円）で音声解説の機器も借りれます。
夜８時までやってるみたいなので、まだの人はぜひ！
整備士の友達がストックしていた大容量ブレーキマスターシリンダをもらいました。
エンジン修理＆ＯＨも超破格値にしてもらったし、もう感謝感謝です（＾＾）
アルミ削り出しでゴールドアルマイトです。
かっちょいいー（＾＾）
３２用なので３４にそのまま付くのかわかりませんが、ブレーキキャリパーのオーバーホール時に交換します。
その前に慣らしとセッティングを終わらせなきゃいけませんけどね。
ただいま慣らし走行８３０ｋｍ。
まだまだ先は長いです・・・。
今日は大阪でミスチルのコンサートがあり、嫁が行くので慣らしがてら米原駅まで送ってから敦賀まで戻ってそのまま大飯郡 あおい町にある「こども家族館」まで行ってきました。
米原駅まで＆大飯まで往復で３５０ｋｍぐらい走れました。
これで明日からの出張（群馬県）をがんばれます（＾＾）
館内には大きな船（海賊船？）があり海はボールプールになっています。
来るのは数年ぶりで２回目なのですが、もう子供達は大喜び（＾＾）
がんばって遠くまで行った甲斐がありました。
先日作ったインナーサイレンサＶｒ．２ですが、Ｖｒ．１より消音効果は低いみたいです（汗）
でも以前付けていたフジツボのレガリスＲとかいう中間とメインサイレンサーがオーバルタイプの静音マフラー並みの音量なので丁度いい音量かも。
排ガスの抜けはさすがに無い場合よりは悪そうですが、その分低回転域のトルクが増して街乗りにはもってこいです。
ただマフラー出口内径にピッタリに作ったので、走行後は熱膨張により外せなくなっちゃいました（＾＾；）
いい仕事しすぎちゃった♪
冷えれば外せるのですけどね。
これで慣らしトータル８００ｋｍぐらい。
やっと２／３ぐらい終わりました（＾＾；）
出張から帰ったらオイル交換して引き続き慣らしを頑張ろっと。
今まで使っていた自作インナーサイレンサＶｒ．１に飽きてきたので、Ｖｒ．２を作ってみました。
というか、みっともないって言われちゃったからなんですけど（＾＾；）
Ｖｒ．１は排圧が高くなると周りの弁が開くという画期的なサイレンサです。
普段の街乗り時は４本のバネで押さえられて閉じています。
何か聞いた事あるサイレンサーでしょ？
白状するとアペクセラのもろパクリです。
でも僕の自作品はきちんと動作してるかはわかりません（＾＾；）
今回も無駄に手の込んだ作りにしてみました（＾＾；）
出口中心は６０．５パイのＳＵＳパイプで、その周りに９パイの穴を１８個開けてみました。
普段の街乗り時は中心（６０．５パイ）をメインに排ガスが抜けて、高回転時などのそれ以上に排ガスが出る場合は周りの穴から出る仕組み（脳内では）。
すべての穴の面積は７０パイ程度のパイプと同等にしてみました。
これで慣らし中は静かな車になる予定。
オマケで周りの穴（９パイ）の手前にはＳＵＳ金タワシで排気抵抗を作ってみました。
意味があるかはまったくわかりません。
明日も慣らしの旅に出かけるので、その時に効果を見てみます。
やっぱり調子いいです（＾＾）
まったくエンストせず気持ちよくドライブできました。
回転がまったく落ち込む気配がありません。
絶好調＼（＾○＾）／
３０００ｒｐｍでシフトアップだとブーストが０．４Ｋぐらいかかっちゃうので、そっちの方が大丈夫なのか心配になってきました。
やっぱり慣らしはゼロブーストが基本なのでしょうかね？
この調子ならこのまま慣らし出来そうです♪
今日は峠道を抜け山を登って海岸線を走ってきました。
時間がなかったので１時間半程度ですけど。
福井県は山も海も割りと近くにあるので、ドライブでは色々な景色が見れて結構お徳かも。
上の３枚の画像真ん中の場所は穴場的な道で、車がほとんど走っていなくて気持ちよく走れます。
ブローオフ内部の寸法図とエアフロ電圧測定したメモを、忘れたりメモを無くす前に画像で載せておきます。
以前まではリア側エアフロの電圧が低かったのに、今日はフロント側の方が低くなっていました。
ナゾ。
アイドリング時のエアフロ電圧はシビアに考える必要はないのでしょうかね？
整備書にもアイドリング時は約０．９Ｖとしか書かれていませんでした。
トラスト純正バネ 外径３０パイ・線径２．６パイ・長さ６９ｍｍ・巻数８
ダウンレートバネ 外径３０パイ・線径２．２パイ・長さ５８ｍｍ・巻数８．５
バネレートの計算方法が今はわからないので、連休明けに追記します。
（追記）
バネの各寸法からバネ定数やバルブを押し付けている初張力を計算してみましたが、どうやら予定通りの約半分ぐらいになっているみたいです。
押してみた感覚でバネを選定したのですが、僕の手の感覚ってなかなか鋭いのかも。
なんちゃって（＾＾）
オイルまみれのパイピング内を掃除するのにバンパーを外したので、ブローオフのバネも弱くしてみました。
外してビックリ！パイピング＆インタークーラー内からは０．５Ｌ以上はオイルが出てきました。
おかげで掃除が超面倒（＾＾；）
でもキレイになって気分がスッキリしました。
本題のブローオフですが、僕はオイルクーラーのコアを運転席側バンパー内に取り付けした為、スペース確保目的でトラストのレーシングブローオフに交換してありました。
（エンストの詳しい症状は先に書いたブログを参照してください。）
ＡＡＣバルブを調整したり、エアフロを予備の物に交換したり、エアフロの前後を入れ替えしたり、パイピングを純正に戻したりと色々試しても直りませんでした。
少しは良くなったような感じはしましたけどね。
色々調べてみると、社外ブローオフもエンストする場合はあやしいとあったので、会社にある弱いバネと交換してみました。
（あんまり弱いと不要な時に漏れちゃいそうなので、そこそこ弱いバネにしておきました。）
のちのちフルブーストを掛けれるようになったら、調整ネジ締めこめば大丈夫なはずです。
多分。
ついでにブローオフ内部の寸法も測っておいたので、どこまで締め込めるかもわかって安心です。
以前の車でもトラストのブローオフを使っていて、その時にバラして掃除をしたのですが、トラスト純正バネはとんでもなく硬いので気にはなっていたんですよね。
こんなんでバルブがきちんと開くのかな？って。
僕＆あかいけさん予想ではブローオフが原因なら、
アクセルオフ→吹き返し→エアフロが戻った空気を計測→燃調が濃くなる→エンスト
ってな感じでしょうか。
バネを交換後、暖機してアクセルを煽っても症状が出ません。
おおっ！？と思い片づけを済ませて３０ｋｍほど街中を走ってみましたが、症状はまったく出ません。
３０００ｒｐｍから一気に停車してみてもバッチリ１０００ｒｐｍまで下がって安定してます。
エンストする気配がうそのようにまったく出ません。
もしかして直った？
シフトアップ時のつながり具合もなんか良くなっていい感じでした。
これは気のせいでしょうね（＾＾；）
しばらく様子見です。
早くセッティングして全開したい・・・。
純正タービンでは問題なかったのですが、今回交換したＧＴ－ＳＳはハネが回りやすいから症状が出るようになったのでしょうかねぇ。
エアフロ電圧も測ってみよっと。
バネのデータは後日追記します。
お騒がせしてすみませんでした（＾＾；）
（追記）
トラスト純正バネ 外径３０パイ・線径２．６パイ・長さ６９ｍｍ・巻数８
ダウンレートバネ 外径３０パイ・線径２．２パイ・長さ５８ｍｍ・巻数８．５
まずは暖機後にエアフロ電圧を測定し、前後のエアフロを入れ替えて再度測定してみました。
結果、エアフロには問題なしっぽいです。
「暖機後の電圧」
Ｆ・０．９７Ｖ前後（±０．０５Ｖぐらい）
Ｒ・０．８５Ｖ前後（±０．０５Ｖぐらい）
エアフロの前後入れ替え後も上記と同じ。
「気づいた事」
アイドリングでアクセルを煽ると、前後のエアフロから吹き返し音が交互に聞こえた。
何回試しても必ず交互に吹き返し音。
エンストはしないけど、する寸前まで回転が落ち込む。
走行中は２５００～３０００ｒｐｍぐらいからクラッチを切って停車するとエンスト。
２０００ｒｐｍ以下ならエンストしない感じ。
（ただし５００ｒｐｍぐらいまでは一瞬落ち込む。）
どうやらアクセルオフ時の吹き返しがきついみたいです。
とりあえずはＨＫＳのＥＩＤＳ等でごまかしつつ慣らしを終わらせセッティングしてもらうか、そのまま我慢して慣らしを終わらせてセッティングしてもらうか考えなきゃ。
ちなみにまだ慣らしは３００ｋｍしか走れていません（＾＾；）
ＥＩＤＳ買うか・・・。
今日の夜はパイピング内をブロー時のオイルまみれを掃除するのにバンパーとか外す予定なので、慣らしは出来そうにないですし・・・。
ついでにトラスト製ブローオフの強すぎそうなバネを弱い物に交換してみよっと。
丁度な物が会社にあればですけど。
純正ブローオフに戻せれば楽なんですけどねぇ。
オイルクーラーのコアがあって、元の位置にそんなスペースはありません。
思っていたより面倒な事になってきました（＾＾；）
土曜日は疲れきって旅に出れず、日曜日は用事があってで、結局は１００ｋｍぐらいしか乗れませんでした（＞＜）
今週末からは出張だし、慣らしの終わるのはいつになるやら・・・（汗）
とりあえずリアタービン側の電圧が低いので、フロント側と入れ替える為に取り外しました。
で、更にとりあえず2個ともフタを外して内部を再ハンダ付けしてみました。
作業内容は、まずフタの周りのシーリングをカッター等で削り取って、上に付いている銅板のハンダを吸い取って外します。
で、見えた基板のハンダ部を全部溶かし直し＆増量。
一番怪しいカプラーウラの接点部分にはかなりハンダを盛っておきました（＾＾）
見た感じハンダの量がすごく少ないっぽかったです。
あとはバラした逆の手順で組みなおし、最後にフタの周りをシーリングしておしまい。
時間があるときに取り付けして様子を見てみます。
これで直っていたらいいな～。
今日は整備士の友達にオイル漏れ確認で１日乗っていてもらいました。
フロントデフューザーは下回り点検の為に外してありますが、納車時に取り付けてもらいます。
画像は会社で追跡車さん（小〇さんの車）との２ショットです（＾＾）
金曜日までは預けておくのですが、早くもトラブル箇所発見です（涙）
コンサルトでチェックしてもらったら、片側のエアフロの電圧が低いそうです。
予備の完動かは怪しい中古エアフロを渡して掃除＆交換してもらいます。
ダメなら買わなきゃ（汗）
症状はエンジンを空吹かしするとストールしちゃってます。
あとは今の所問題ナシで、当たり前ですがエンジン自体は絶好調です（＾＾）
修理もほぼ終わり、やっとエンジン始動です（＾＾）
エア抜きやエアコンガス充填がまだなので走れませんが、明日からは友達（修理してくれた整備士）に最後のチェックで数日乗ってもらいます。
それから金曜日に納車予定となりました。
なんとニスモセパレータと自作セパレータのダブルでブローバイ対策済み。
今回は色気づいてカーボン調ステッカーを貼ってみました♪
それにオイルギャラリーオリフィスでトリプル対策ですね（＾＾）
当分は慣らしですので全開できませんが、乗れるだけでもうれしいです（＾＾）
来週末は旅に出ます！
でも再来週末は出張で乗れませんが･･･（涙）
あと前々から気になっていたクラッチのレリーズシリンダですが、スリーブを１４ｍｍから１２ｍｍに変更したら、前よりはロッドの無理な縮みすぎ？感が減りました。
存在するのであれば１０ｍｍでもいいような気がします。
ATSのカタログ記載の純正スリーブリストには１２ｍｍ以下は載っていませんし、僕の車がなぜか個体差が多いだけなのかもしれません。
普通なら１４ｍｍでも問題ないのでしょうかねぇ。
ナゾ・・・。
今回なんとなくフロントパイプを酸洗いして焼けを取ってから組み付けました。
パッと見、新品っぽい（＾＾）
ただこのフロントパイプは無理な曲げナシで等長にする為なのか、ミッションオイルのドレンボルト真下までパイプが通りやがってるので、ローダウンしているとすぐに擦るのがネックです。
ライトチューンにはもってこいの細めなパイプ径なので気に入っているのですが、どうにもそこだけは気に入りません。
時間が出来たら在庫のフロントパイプを改造して半自作フロントパイプを作ってみます。
久しぶりの更新です（＾＾；）
東北地方太平洋沖地災で被害にあわれた皆様、頑張ってください！
僕も家族で募金や援助物資にて、微力ながら協力してます！！
そういった事や、仕事が忙しいのもあり更新を怠ってました。
色々と自分のすべき事を考えさせられます。
で、今日は久しぶりに修理に進行があったので更新しちゃいます。
OHしたエンジンの換装中です。
整備士の友達が3週間休みナシの為、今週はここまでです。
来週中に終わるみたいなので、しばらく様子見で車を預けてから慣らしの旅に出ます（＾＾）
その付き合いまでお願いしてきました。
う～ん、楽しみっ♪
今年は花粉症がひどい為、黒色に塗ったテッシュを鼻に詰めて運転します（＾＾；）
今までは松花粉だけだったのに、杉花粉にまで体が反応しています（＞＜）
しんどい・・・。
友達に新品のニスモオイルセパレータを譲ってもらいましたので、エンジンを載せる前にオイルリターン配管をタービンに取り付けておきました。
リア側タービンに取り付けされているオイルリターン配管を、セパレータからのホースを差し込むための三又配管に付け替えるのですが、タービンが大きくなった為にホースとタービンが結構ギリギリなクリアランスになっちゃいます。
４，５ｍｍぐらいのスペーサ－をかませるか配管を延長すれば余裕が出来そうですが、僕はそのまま取り付けしました。
ジュビリーバンドがギリギリでタービンに干渉してました（＾＾；）
（画像を撮るの忘れたので後日載せます。）
リターン側（下側）から内部を覗いて見ると、エンジン側からの接続口とインテークへの接続口の間に仕切りが入ってました。
外観は安っぽいですが、内部はそれなりに考えられた作りになってるんですねぇ。
ニスモの製品って値段が高いだけって（ゴメンナサイ）思っていましたが、作りもなかなかしっかりしてるんですね。
それでもやっぱり価格設定は高めだと思いますけど（＾＾；）
自作セパレータ＆ニスモセパレータのダブル取り付けで、ブローバイが吹かなくなることを願います。
あと東名のオイルギャラリーオリフィスも打ち込んだし期待できます（＾＾）
楽しみっ♪
