あっきーのレヴォーグ

タイヤを交換したのでアライメント調整をしてもらいました。

車高の変更は無かったので、大きな修正もなく３０分程度で終了。

キャンバーはそのままトーを調整してもらいました。

おしまい。

タイヤが交換時期になったので、ダンロップのビューロをおかわりしました。

使用期間は２年３か月で使用距離は３６，３４１ｋｍでした。

（走行距離　今回８３，４２６ｋｍ、前回４７，０８５ｋｍ）

テイン車高調のアッパーマウントのズレによる偏摩耗がなければもう少しいけたと思います。

このタイヤはかなりやわらかいので乗り心地が良く、あのガツンという衝撃がかなり緩和されます。

ただ最後の方は硬くなってきたのか、ガツンってなってましたが。

ただ相変わらずの丸さ。

タイヤにカドが無いｗ

バッチリ♪

来週あたりにアライメント調整してもらって完成です。

最近、雨の日はバックカメラ内側に水滴がついて画像がボヤけちゃってました。

なのでダメ元で修理してみました。

内容は全バラシしてグリスや接着剤、両面テープを駆使して組みなおすだけ。

のつもりでしたが、老眼でピントが合わず思ったより苦労しました。

そしてどこから水が浸入しているのか最後までわからないまま作業終了。

唯一の疑わしい点は指でレンズを押すとわずかにガタがある感じだった所。

組み直したらガタが無くなったので、そこが原因だったのかも。

レンズ外周をレジンで固めてから黒色のコーキングでダブル防水。

雨の高速道路や国道を走りましたが大丈夫。

洗車機もOKでした。

バッチリ直ったみたい。

ただ次に曇りが再発したら素直に交換します。

おしまい。

買ってから５年が過ぎ２回目の車検を受けました。

走行距離　８２，６９８ｋｍ

今回は車検以外にも色々と交換したので割と高額になりました。

・バッテリー交換

・リアのブレーキパッド交換

・ナビの地図更新

・CVTフルード交換

バッテリーはチェッカーで「エラー」表示。

限界だったみたいです。

ブレーキパッドの画像はナシ。

リアが先に交換になるとは思っていませんでした。

どっちも８万ｋｍ以上使ったから仕方ないですね。

最近、関東の方などに出張で行くと道が変わったりしているのでナビの地図更新もしました。

車通りの多い知らない所で道路がナビと違っていると焦るんですよね。

これで安心。

ずっと気になっていたCVTフルード交換。

やっぱり劣化が進行＆不純物が蓄積されていたみたい。

Before

走行距離８万ｋｍちょっとでこの汚れ具合。

９段階評価の７番目（レッド評価）で交換時期だったみたい。

この感じだと出来れば１０万ｋｍまでには交換した方がいい感じですね。

After

スッキリ♪

これで当分は心配なく走れそうです。

おしまい。

会社の４ｔトラックのタイヤが大変な事に。

高速道路で側面からワイヤーが出てきてバースト寸前。

原因は古いタイヤだったから（汗）

スペアタイヤも含め全交換。

そこで心配になり会社の乗用車もチェックしてみたら２０１４年製造（驚）

予備のタイヤも２０１５年製造・・・。

という事でＧＳ勤務の先輩に即連絡して注文＆交換してもらう事に。

ナイスタイミングでレヴォーグのタイヤがもうすぐ交換なので次候補の検討中なんですよね。

（現在　ダンロップ　VEURO　VE304）

どうせならレヴォーグの人柱（車柱）となって頂く為に気になっていた違うメーカーにしてみました。

決めたのは　グッドイヤー　E-Grip　RVF02　です。

９年前のタイヤからの交換なので、交換後に乗ってタイヤが１回転しただけで違いがわかりました。

当たり前だけど静かでやわらかい（嬉）

そして走行中のタイヤの雑音もなくなり、内装や足回りのガタガタした音が際立つようになりました。

これでは静かなタイヤの意味がないような・・・。

人柱（車柱）という目的が無ければもっと安いタイヤでよかったと思います。

ただ気づいたのはVE304に比べて音が響く感じなのと少し硬い感じがじます。

ダンロップタイヤの内側にある吸音スポンジの効果が体感出来ました。

ただVE304は柔らかすぎな感じもします。

レヴォーグはたまに底付きのような衝撃があるので、今の所はやっぱりVE304をおかわりがいいかなあ。

あのイライラする衝撃さえなければ今回のタイヤでも十分にいいと思います。

おしまい。

久しぶりに部子山を車で登ってきました。

初めて山頂近くまでレヴォーグで行きましたが、所々でフロントスポイラーを擦りまくりでした。

スマホを自宅に忘れて画像はナシ。

夕日を見たいので夕方に行き、帰り（下り）は真っ暗。

そこでイノシシ親子と遭遇しました。

2023.6.4_イノシシ親子（部子山）

可愛かった・・・。

他にもタヌキとか鹿とか色々と遭遇しました。

また行こうっと。

過去画像１

過去画像２

過去画像３

過去画像４

おしまい

低回転域を少し変更しました。

過給圧のごまかし量を少し増やして（数値をマイナス方向へ増）パワーアップ。

変化量は今までの値より「－１」だけ。

その「－１」変化でどれぐらい体感できるか気になってました。

ノーマルからHKSの吊るしデータで中間が最大「－９」の変化量なので、

それから考えると「－１」だけではおそらく体感できないと思います。

HKS吊るしデータ

今回のデータ

しばらく乗ってから結果をアップします。

あと今までノートPCでは数値を変更できないと思っていたら、僕の操作が間違えていただけでした。

マジか・・・。

確かに「↑」「↓」キーなら普通に変更できました。

おしまい。

アップガレージに安く売っていたので買ってみました。

LEVORG/レヴォーグ (slashowy.com)

自己満足だけで性能アップ効果は一切ありません（笑）

無理やりぎみに言うと厚み分スペーサーがわりになってホイールが外に出ます。

１ミリぐらいですけど（笑）

ビフォー（フロント）

アフター（フロント）

ビフォー（リア）

アフター（リア）

全体（フロント）

全体（リア）

チラッと見えるだけで目立たず自己満足度は高めです。

安かったし。

取り付けはホイールを外しブレーキローターを掃除して被せるだけです。

満足、満足。

錆びてきていた自作加工マフラーに下記のメンテをしました。

・錆びてきていたマフラーの出口根元部分を耐熱塗料で塗り直し。

・ドレンボルトのタイコ側に座を溶接してネジ山数を増やす加工。

半日ほどで完成。

ドレンボルトの中心に小さい穴を開けて自動排水。

排気漏れの音が出ないようになるべく小さい穴径で１．５パイぐらい。

これで普段はノーメンテでいけると思います。

ただし穴が詰まったりした時はドレンボルトを外して強制排水します。

細かい事ですがタイコ内面とボルトの端面がツラとなるようなボルト長としました。

ボルト端がタイコ内面より突出していると、突出長さまで水が溜まらないと排水出来ませんからね。

気になっていたので気分もスッキリしました。

おしまい。

東京に住む娘の所へ荷物を持って行くついでで首都高の夜景を満喫してきました。

ただ行くのがいつも週末だからか有名なPAが閉鎖されています。

そこは残念。

東京の夜景はいつ見てもキレイでいいですね（＾＾）

毎日でも走りたい。

ただ夜中でもこんなにキレイなのは多くの人が働いているからってのもあるんですよね。

今回はC1を２周ほど走ってからレインボーブリッジを渡って豊洲ぐるり公園へ。

風が強い＆冷たく寒かったです。

片道６時間はさすがにキツかった・・・。

ただレヴォーグのACCとツーリングアシスト最高。

運転での負担がかなり軽減されていると思います。

今では型落ちの車ですが十分に快適です。

また行きたい！！！

日曜日に遠出から帰ってきて夕飯を買おうとなか卯のドライブスルーへ。

すると支払い中にエンストし何度かけ直してもエンストしちゃいます。

「やばい！」と思いながら支払いしつつエアコンや自動ブレーキのスイッチを切って再始動。

無事にエンジンがかかったのでそのまま帰宅。

走行中に結構なモーターの焼けた臭いが室内に入ってきました。

エアコンコンプレッサーを疑い一定走行中にエアコンをＯＮ／ＯＦＦをしてみました。

するとＯＮにした瞬間にかなりの抵抗感が出て勝手に減速。

これはっ！？と思いアイドリングのままでエンジンルームを見るとコンプレッサーのプーリーがロックしていてベルトが滑ってます（汗）

エアコンコンプレッサー故障確定（涙）

車屋の友人にＴＥＬして車を預けました。

そして本日、修理から帰ってきました。

リビルト品でベルトも交換して約６万円。

７万ｋｍで壊れるのは早すぎと思いネットを調べるとスバルに限らずよくあるみたいですね・・・。

低走行での故障は別に珍しくないみたい。

諦めがつきました（＾＾；）

ディスクの粉で汚くなってきていたクラッチ部分もピカピカ。

ここ１ヵ月以内ぐらいで大雨後の朝一始動時にベルト鳴き症状がありました。

なのでそろそろベルト交換？って思っていたので、ついでもあり良かったと思おう。

おしまい。

折りたたみ自転車を積んでドライブする機会が増えたので、リアバンパーにキズを付ける前に取り付けました。

カーゴステップパネルの樹脂タイプ。

デザインがスッキリしている純正にしました。

何も貼らない方が一番スッキリしていいのですが、妻の自転車もあり毎回２台積み降ろししていると今にキズ付けちゃいそうだったんですよね。

ただ今度はこのパネルに傷をつけたくないという思いが沸いてきました。

結局気をつけて積み降ろしします（＾＾；）

貼り付けは簡単。

バンパー側の三角の合いマークとパネル側の合いマークを合わせれば位置決め出来ます。

あとは裏の剥離テープに番号が書いてあるので順番に剥がして貼っていくだけ。

出来るだけバンパー後方とパネルの端にスキマができないよう、慎重に貼り付けました。

完成。

車が暗い色なのであまり目立たずいい感じ。

満足、満足♪

おしまい

リアにタワーバーをつけてみました。

なるべく内装加工が少ない物を調べたら、カンサイサービスがいいみたい。

株式会社 Kansaiサービスオフィシャルサイト (kansaisv.co.jp)

という事で新品は高いので中古品を買ってみました。

確かにバーの部分が縦長で厚みが薄くこれなら内装に干渉が少なそうです。

剛性もありそうです。

ただ車体の取り付け部分の鉄板は薄いのでそっちで逃げちゃいそう。

それでもアッパーマウント同士がつながるので無意味ではないと思います。

取り付けはカーゴルームの荷物を降ろしてマットやパネル等を全て取り外し、

ショックの取付ボルトと共締め＆付属の板ナットでボルト留めするだけ。

板ナットも隙間から差し込んでおいてそこへ本体を取付するだけです。

あとは内装の干渉部分を加工しながら戻します。

一番前側のパネルは干渉する場合は切除と書いてありましたが大丈夫でした。

ただ左側はギリギリだったので異音防止でスポンジテープを貼って保護しておきました。

右側はスッカスカで大丈夫。

加工は発泡材のカットなのでカッターで十分です。

センターの大きい部分は両端付近の凸部分の切除のみ。

柔らかいのでサクッと切れます。

両サイドも干渉部分だけを最低限で切除。

こっちも簡単で５分もかかりません。

あとはタワーバーと発泡材が擦れて寒気のする音が出そうだったのでマスキングテープを貼っておきました。

完成。

まったく見えなくなっちゃいました。

これならカーゴスペースを使用するのにまったく影響がありません。

そして試走。

なんとなくリアのショックの動きが良くなった様な・・・。

まあ気のせいでしょうね（＾＾；）

前から付けたかったので満足です。

おしまい。

２０２２／０８／２７＿追記

仕事で往復１５０ｋｍ等で約２５０ｋｍほど走った感想です。

リアの細かくバタついた感じが薄くなり乗り心地が良くなってました。

ショックが頭同士でつながって動きが良くなったのかもしれません。

安くてこの効果なら買って損はないと思います。

それでいてカーゴスペースへの影響もないのがポイント高いです。

大満足！

先輩のスタンドでオイル交換をしてもらっていたらフロントタイヤが変との指摘が。

確かに運転席側タイヤにすごいキャンバーがついています。

感じでは３度越え。

フロントの運転席側タイヤだけすごい内減りしています。

助手席側は大丈夫。

走行２０，０００ｋｍでこの減り量は優秀。

確かに最近ハンドルを少し切ったままじゃないとまっすぐ走っていないような感じはありました。

おかしいと思ったらすぐ調べるべきですね（反省）

それでアッパーマウントの調整部では？ってことで自作アッパーマウントカバーを外してみたらずれてました。

長穴いっぱい内側にずれていてキャンバーはマックス状態（汗）

画像は仮に塗装が削れているのを見て元の位置へ戻した状態です。

走行中に長穴いっぱい左右に動いたみたいです。

でもボルトは緩んでいませんでした。

すぐに作業してもらったお店に連絡し、次の日にアライメントを修正してもらいました。

ありがたい事にすぐ対応してもらえ助かりました。

しかも最近アライメントテスターを最新式に入れ替えたそうで作業が早かったです。

お店はタイヤ館　福井文京店です。

アライメントはこんな感じ。

適当に戻した運転席側アッパーマウントの位置は思ったよりいい感じの数値でした。

なぜかズレていない助手席側トーの方が狂っているという。

なので助手席側を運転席側に合わせて全体を修正してくれました。

自分では記憶がないですが、何かしらの衝撃でズレたのだと思います。

ボルトはキッチリ締まっていましたし。

一度起っちゃうと今後が心配になってきます。

なので固定をもっと強力にするにはどうしよう？と観察していると、

長穴下に余っているタップが見えました。

そこへ取付ボルトを２本追加して６本で固定する事に。

ボルトの締め付けトルクも強度範囲内で少し強めにしました。

そして追加でズレてもわかるようにマジックでマーキング。

たまにチェックする事にします。

今回のトラブルで気付いた事が。

自作アッパーマウントカバーで水分が逃げにくいからかカバーしていた範囲全体が錆だらけ。

たまたまでしょうが特に助手席側が酷かったです。

仕方ないのでワイヤーブラシで軽く錆取りしてクリア塗装しておきました。

もうアッパーマウントカバーは付けません。

それにしても内減りしたタイヤがショック～。

テインのＦＬＥＸ　Ｚを使っている人はたまにチェックした方が良さそうです。

おしまい。

リアのガーニッシュのメッキがピカピカすぎてどうも気になる。

カーボン調シートでは黒すぎだったし・・・。

という事でダークメッキ風にしてみました。

近所のＡＢで買ってきましたがサイズが３０ｃｍ*８０ｃｍのみ。

ガーニッシュ長は９１ｃｍほどなので長さが足りません。

仕方ないので２分割で製作しました。

片側のみ貼った状態。

なかなか良さそう。

でも気泡だらけで近くで見ると雑・・・。

気に入らなかったらまた貼り直せばいいや。

そして反対側も貼り付け。

センターのツナギ目が少し目立ちますが思ったよりいい感じ。

遠目なら気泡も見えません。

スモークシートを帯状に切って霧吹きで濡らして貼っただけです。

シート端は薄いヘラでスキマに押し込んでおきました。

おしまい。

会社がロボットＳＩｅｒをアピールしているからには受けないと！と思い受験してきました。

ロボットＳＩ検定試験　２級

ロボットSI検定 (si-kentei.com)

第１回という事で会員企業のみが受験できました。

僕は３級を受けていない＆合格していないのに飛ばして２級へ（＾＾；）

３級は会社の若手君にまかせます。

２級試験の会場はプレ開催なので東京のみでした。

（３級は東京、愛知、大阪の３会場です。）

東京タワーのすぐ近くでしたが、試験の事で頭がいっぱい。

じっくり見学する心の余裕なんてありませんでした。

娘が今年の春から東京に住んでいるので、前日に無理やり泊めてもらい試験に臨みました。

泊めてもらった代わりに試験後の２日間は色々と買物に付き合わされ結構な出費に（涙）

「I'ｍ donut ? 」といお店でドーナツ買うのに一人で若者の列に２時間並んだり、「ぼんご」というお店へおにぎりを買いに行ったり。

どちらも有名でかなり並ばないと買えません。

これで３列１０ｍほどの列ですが全長はこれの２倍以上でした。

もう完全なパシリというか下僕（汗）

ホテルに泊まった方が気楽＆安かったです。

まあ首都高の夜景を見に行けたのは良かったかな。

ただ残念ながらレインボーブリッジや大黒ＰＡは封鎖されてましたけど。

近所のせたがやラーメンがおいしかったので、次に行ったらまた食べよう（＾＾）

そしてドキドキしながら結果発表を待つこと約２週間。

気になる試験の結果は・・・。

合格！

よかった～。

思っていたより合格率は低く３７％でした。

試験内容は筆記と面接。

筆記は与えられた仕様を元にロボットシステムの構想、タイムチャート、装置仕様、概算金額表の作成。

僕はタイムチャートが考えやすくなるのでフローチャートも作成。

試験時間終了の１０秒前ぐらいまで必死に作業してました。

それでも出来た解答は妥協した内容で個人的にはあと１～２時間かけて完璧にしたかったです。

面接はそれについてのプレゼン＆質疑応対でした。

面接は慣れていない＆久しぶりで緊張した～。

いずれは１級の試験も開催されるでしょうから、今後もこの調子で上を目指して頑張ろうと思います。

後日、合格の証明カードとピンバッジが届きました。

おしまい。

純正インタークーラーのＩＮ側の空気抵抗を減らす加工の記事を見つけたので僕も試してみました。

結構な車種で昔から行われているようです。

内容はサイドタンクのカシメのツメを起こして分離し、通路の入り口間にパイプをカシメて空気がスムーズに流れるようにするという物。

パイプはアルミの５パイが丁度いいらしいです。

ホームセンターで売っている物だと肉厚が薄く、ニッパーでも切れてお手軽です。

１ｍで２００円ちょっとでした。

これを６５ｍｍに切って１２本ほど使用します。

僕は２ｍ分（１ｍを２本）買ったので全部切っちゃいました。

という事で作業開始。

まずはエンジンのカバーを取り外します。

ここでいきなり問題発生。

カバー前側はピンが刺さっているだけなのですが、無理やり引っ張ったら割れました（涙）

内装ハガシを使って丁寧に作業すべきでした（反省）

いきなりテンションダウン。

仕方ないので接着剤で固定して先に進みます。

インタークーラーは固定しているボルトやステーを外し、ホースバンドを緩めて取り外します。

スペースが狭いので若干知恵の輪のように抜き取ります。

あまり強引に揺らすとフィンがどこかに当たって曲がるので慎重に。

取り外したらフィンの部分をダンボール等で保護して、ＩＮ側のツメを起こしてサイドタンクを取り外します。

ツメは１箇所を一気に起こすのではなく、全体を少しづつまんべんなく起こしていきます。

向きは前からエンジンに向かって左側（運転席側）がＩＮ側です。

確かに入り口はスムーズに流れそうな感じではありません。

タンクから配管に流れ込む場合の管路抵抗の計算で使用する損失係数が下図のように形状によって変わってきます。

結構な違いがあるみたいですね。

図はとあるポンプメーカーのＨＰからお借りしました。

数値が少ないほど抵抗が少ないという事なので、（ｃ）の形状が理想みたい。

確かに今回の加工は（ｃ）のようにするので効果はありそうです。

純正の加工前は（ｄ）の形状なので抵抗が大きそうです。

先に切っておいたパイプを通路間に置いてカシメていくのですが、走行中に外れないかが心配。

外れて吸気側へ逆流してタービンに入ったら・・・とか考え出しちゃいました。

外れたという記事は見つからなかったので大丈夫なのかもしれませんがここで計画変更。

パイプは使わず入り口をテーパー上に広げるだけにします。

プラスチック製のヘラを使って広げていきます。

これぐらいが限界。

先の図でいう（ｂ）と（ｃ）の間のような形状ですが、（ｄ）に比べたら全然違います。

あとはゴムシールを忘れずにセットしてタンクを取り付けカシメ部を戻していきます。

これも広げる時と同じで全体を少しづつ戻していきます。

カシメのツメ根元の枠の部分も開いているので、バイスで軽く挟んだりプラハンで軽くたたいて形を整えつつツメもカシメていく感じで。

最後はウォーターポンププライヤー等で一箇所づつカシメて加工は終了。

そして車に戻していきます。

この時も知恵の輪のようですがフィンが曲がらないように慎重にセットします。

あとはホースバンドを締めたりステーやボルトで固定して完成。

とりあえず会社の周りを試走。

作業しておいてなんですが、体感できるような効果はあまり期待していませんでした。

でもアクセルを踏み込んで加速しだす時の反応が少し良くなったのがわかりました。

そして５分ほど乗っていたら慣れて違いはわからなくなりました（＾＾；）

おしまい。

先週末は子供の引越しで東京へ行っていました。

車で片道６時間ちょっと。

遠かった（＾＾；）

燃費は流れに合わせた運転で約１２．５ｋｍ／Ｌでした。

高速道路が多かった割には悪かったです。

４人乗車で荷物満載だったから仕方ないですけど。

新東名の１２０ｋｍ／ｈ区間は快適でしたが、第３車線まで大型トラックが出てくるのはどうかと思います。

こっちは１２０ｋｍ／ｈでトラックは９０ｋｍ／ｈという速度差。

まあＡＣＣなので勝手に減速してくれますけどね。

３車線全てで大型トラックが横並びはさすがに迷惑です。

荷物も満載で４人乗り。

リヤゲートを開けると何かが落ちてくるぐらい満載でした。

車内はギュウギュウ（笑）

冷蔵庫などの家電やベット、マットレス等の大物は発送しておき小物だけでこの量でした。

そして現地でベッドや机、棚などの組み立てや買出し等、丸二日の重労働（汗）

帰る間際にベッドの配置を変えたいとか言い出したり、もう大変でした。

でも帰りの道中や帰宅後に空になった部屋を見たら寂しくなりました（涙）

これから大変な事が多々あるだろうけど、それを乗り越えて成長して欲しいです！

親離れは早そうだけど、僕がなかなか子離れできなさそうで苦労しそう（＾＾；）

こうなったら仕事や趣味の時間を増やそう！

おしまい。

前回の交換は走行距離が約３万ｋｍ時で今回は約６万ｋｍ。

なので約３万ｋｍの使用でした。

理想は１万ｋｍ毎らしいです。

最近なんとなく車内が動物園っぽい臭いだったんですよね。

それでエアコンフィルタを外してビックリ。

かなり汚れていて気持ち悪いぐらい虫だらけ。

とりあえずエアーブローしてみたら臭いは薄くなりましたが新品をアマゾンで注文。

エアーブロー後の画像。

元々は真っ白のフィルタでした。

次の日に届いたので即交換しました。

交換は簡単。

５分もあれば交換出来ちゃいます。

次は早めに交換しようと思います。

気分もスッキリでおしまい。

今週初めに３回目のワクチン接種へ行ってきました。

１，２回目がファイザーだったので３回目の今回はモデルナにて。

今まで副反応はほぼ無かったので今回も同じだろうと気楽に受けてきました。

発熱もないと予想し次の日も客先での打ち合わせ等の予定を何件か入れてました。

しかし今回は違いました・・・。

午前中に接種して夕方には微熱が出て悪寒が。

そして夜中から明け方ぐらいに発熱してきて目覚めました。

フウフウ言いながら自宅の階段を下り体温を測ったら３７．６度程度。

あれ？大したことないな思いながら朝を迎えましたが、やはりしんどい。

発熱具合だけ低いインフルエンザみたいな症状です。

もう熱を計る気力も無く関節痛とひどい倦怠感。

でも次の日は予定を入れちゃってたので仕事を休めません。

なので１日栄養ドリンクの力を借りて乗り切りました。

しんどかった～。

更にその次の日の午前中いっぱいぐらいまでは倦怠感が続きました。

モデルナは量が半分になったって聞きましたが半分じゃなかったらと思うとゾッとします。

４回目があるなら、翌日が休日もしくは休める日で予約ですね。

もうワクチンは懲り懲り（汗）